在动力方面，第三代佳乐全系搭载的均是起亚家族Nu 2.0 MPI发动机，其最大功率112kW(152马力)/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。这款发动机的特点是强化节油性、轻量性。尽管账面上看动力是够用的，但面对这个体积并不小的MPV来说，应该算不上强劲了。
如今起亚家族的车型基本都搭载了6AT手自一体变速器，所以第三代佳乐也不例外的将过去4速手自一体变速器更换为了如今的6AT。从我们试过的其他起亚车型上来看，这款6AT手自一体变速器不仅能为降低油耗做出不小的贡献，也同样能提升些驾驶乐趣。
在实际路面驾驶过程中，果不其然的动力表现不够强悍的感觉，在车内四人的情况下，我们在一段山路的上坡路段行驶，深踩下油门时你虽然能感到转速拉升很快，但提速的感觉却并不明显，甚至能感觉稍微有些吃力。不过以其在普通公路上的表现来说，平稳的感觉还是基本满足了家庭用户的需求。
前面介绍方向盘时我提到过一句，驾驶时转向很轻盈，那是在转向模式力度为正常的模式下，此时其转向时的路感和地面反馈比较模糊，但转向的感觉绝对是轻松自如。而“舒适”模式下则相对更轻，“运动”模式下也依旧无法满足我对驾驶感的期许。前麦弗逊后整体扭杆梁式非独立悬挂结构，偏向于舒适性调教，虽然缺乏了些运动型，但在山路的弯道中地盘对车身的支撑性比较不错，表现的还算稳健。
第三代佳乐的刹车系统是属于那种较敏感类型的，轻踩之下就有很好的效果，只是脚上的力度掌握不好的话感觉有些突兀，深踩之下的制动还是表现的比较线性的。而且第三代佳乐的BAS刹车辅助系统等主动安全配置也会在紧急时刻介入增援。
在降噪方面，第三代佳乐表现的是起亚一如既往的风格，对发动机的噪音和胎噪处理的比较好，而且对这并不小的车身来说速度快一些是也没有明显的风噪，这使得我坐在后排空间时曾不知不觉的小睡了一阵。
ECO经济驾驶模式也被集中在了第三代佳乐车内，当ECO指示灯为绿色时说明此时发动机的燃油率用率是最高的，而ECO指示灯变为红色时，你就应该要考虑下你是否要改变个驾驶方式了。
结语：
虽然第三代佳乐这款车对于驾驶者来说少了一些驾驶激情，但是对于一家人来说，它的舒适性和燃油经济性还是都值得肯定的。只是其与上一代相隔了三年之久，在大家几近快要遗忘它的时候，它才重新回归，这难免要劣势于目前市场上的同级别对手。因为消费者还需要一段时间来重新认识并接受这款车。
