2024年，在多项利好政策的刺激下，我国乘用车销量达到2756.3万辆，同比增长5.8%，与此同时，全国二手车累计交易量创历史新高，达到1961.42万辆。随着新旧购车需求的不断攀升，车辆保值率也成为了购车前的重要参考依据，它不仅是衡量产品力的“试金石”，更是消费者购车时隐形的“成本计算器”。
继重磅发布“2024中国汽车保值率研究报告”后，58汽车再次推出“2024中国汽车不保值率研究报告”，这份报告不仅可以为消费者提前预警高贬值风险，避免购车后因残值暴跌而承受较大经济损失，还能成为汽车厂商的一面镜子，清晰映照出品牌影响力、产品质量以及市场认可度的高低。
本次发布的细分市场不保值率榜单聚焦乘用车市场，共包含4个品牌榜单和10个车型榜单。其中，品牌类型榜单按照主流海外、主流豪华、传统自主及新势力共分为4个类型；车型榜单按照燃料类型分为燃油市场（含混动）、纯电市场和插混&增程市场三类，每类市场又分为轿车、SUV两个细分市场。
需要说明的是，为保证数据的准确性和合理性，本报告榜单对入榜样本量设定门槛，部分品牌/车型由于样本量不达标未能入榜，并非代表该品牌/车型保值率一定高于上榜品牌/车型。
今天，就让我们先来看看各品牌细分市场的保值率表现：
一、主流海外品牌榜单
在主流海外品牌榜单中，雪佛兰以38.4%的保值率位居最不保值排行榜第一，标致、雪铁龙位居前三，分别为42.4%和43.7%。
雪佛兰在中国市场的表现一直不如其在北美市场强势。一方面，雪佛兰的品牌定位较为模糊，既没有突出的豪华属性，又在性价比竞争中不如一些日系和德系品牌。其产品在动力性能、燃油经济性和智能化配置方面缺乏足够的竞争力。另一方面，雪佛兰在中国市场的营销策略不够精准，未能有效提升品牌知名度和用户忠诚度。此外，随着新能源汽车的崛起，雪佛兰在电动化转型方面相对滞后，进一步削弱了其在二手市场的吸引力。
当然，雪佛兰面临的问题同样也出现在了标致、雪铁龙、现代等部分主流海外品牌身上，尽管这些品牌在传统燃油车领域拥有深厚的技术积累，但随着自主品牌的崛起，主流海外品牌在性价比和智能化配置上的优势不再明显，加之未能及时推出符合市场需求的电动化产品，这也进一步削弱了它们在二手市场的保值率表现。
这里需要特别提到的一点是，很多人可能会好奇斯柯达的保值率为什么这么高，这是因为在斯柯达样本里，柯米克占比较高，这款车的高保值率拉高了品牌保值率，另外由于斯柯达销量较低，价格政策跟进不积极，对保值率影响低一些。换言之，新车降价越狠，对二手车保值率影响越大。
二、主流豪华品牌
在主流豪华品牌榜单中，阿尔法·罗密欧以35.4%的保值率位列第一，捷豹和英菲尼迪则以38.6%的保值率并列第二。
阿尔法·罗密欧作为意大利豪华品牌，以其独特的设计和卓越的操控性能著称。然而，由于其品牌知名度有限，导致市场占有率较低，加之其产品在内饰品质和智能化配置方面与主流豪华品牌存在差距，且维修成本较高，使得其在二手市场的流通性较差，保值率受到严重影响。
另外从该榜单可以看出，随着中国汽车市场的竞争愈发激烈，包括捷豹、英菲尼迪、凯迪拉克等在内的二线豪华品牌生存空间正在被进一步压缩，它们不仅要面对一线豪华品牌价格下探的强势竞争，还要应对自主高端品牌和新势力品牌的崛起，这也导致一些品牌面临销量下滑甚至退出中国市场的风险，品牌影响力被逐渐边缘化。
三、传统自主品牌
在传统自主品牌榜单中，排名前三的品牌分别是名爵、奔腾、东风风神，其保值率分别为39.6%、39.7%、40.8%，这三个品牌的低保值率表现可以看到一些共性原因，主要集中在品牌认知度和影响力不足、产品核心竞争力有限、售后服务网络不完善以及市场推广不足等方面，这些都是品牌提升保值率的关键所在。
至于比亚迪在该榜单中排名第四，主要是由于比亚迪的品牌力与一些头部品牌相比仍有提升空间。品牌力不仅体现在技术实力和产品性能上，还体现在品牌认知度、消费者信任度以及品牌溢价能力上。比亚迪的市场策略以高性价比为主，终端市场经常出现较大幅度的优惠，这种策略虽然有助于提升销量，但可能导致消费者对比亚迪品牌的认知停留在“性价比高但品质感不足”的层面，进而影响其在二手市场的流通性和保值率。
四、新势力品牌
在4个品牌榜单中，新势力品牌榜单的整体表现要优于其他3个品牌类别，除埃安（43.9%）外，该榜单其他品牌的保值率都在50%以上。
埃安在新势力品牌不保值率榜单中表现欠佳，其根本原因在于品牌定位与市场预期的错位。作为传统车企孵化的新能源品牌，埃安在技术和资源上有一定基础，但其品牌塑造和市场策略未能充分契合新势力品牌的高端化、智能化竞争格局。埃安的产品线虽丰富，但在高端市场的品牌溢价能力不足，缺乏像蔚来那样通过高端服务和品牌文化塑造用户忠诚度的能力，也未能像小鹏那样在智能化领域形成鲜明的技术标签。多维度的不足，使得埃安在二手市场的价值感知较低，保值率也受到直接影响。
写在最后：
总体来看，主流海外品牌和传统自主品牌在保值率上的相对劣势，反映了它们在市场转型、品牌建设、产品竞争力以及消费者认知等方面的不足。主流海外品牌需要加快电动化转型，提升产品智能化水平，以适应市场变化；传统自主品牌则需进一步提升品牌影响力，优化产品品质和售后服务，以增强消费者对其二手车的信任度和接受度。
