因为车内没有太多的装备提供，也因为整合的功力还不错，内饰的设计效果比较简约，没有很多密密麻麻的按钮和控制部件。上黑下灰的双色仪表台令空间具有层次感，同时也不显脏。中控台上很抢眼的是2DIN大小的音响，但触摸屏占据了几乎全部面积，因而让两侧的小按钮有点不易操作。因为不需要有运动感，因而变速器被放在连接仪表板的凸台上，当然了，这也是同类车型常见的设计，效果就两个字：顺手。与此相配合，手刹改成了脚踏式。
8向电动座椅、电动后视镜和车窗、自动空调、主动头枕、6气囊、倒车雷达，构成了车上安全性和舒适性最常用的要素；为每个乘员都配备的大杯座和杂物盒及前排座椅下的抽屉，则是最有用的细节。
前排坐姿很舒适也自然，驾驶者没有陷在沙发里的那种慵懒，因而更容易保持清醒状态。第二排座空间也不错，还可以前后移动并调节靠背角度，但座椅的硬度和横向支撑都稍显逊色，不系安全带容易跟着车晃动。最后一排是机动的座位，不适合成年人长途乘坐。
最大的卖点想必是三排座椅的组合变化，无论是躺倒还是载物基本上都可以满足，所以佳乐也和途安、赛飞利构成了正面竞争。
佳乐所匹配的2.0升CVVT 4缸机最大功率为106kW，最大扭矩189Nm。从数据上看性能尚佳，但可惜的是最佳的扭矩点出现在偏高的4250rpm，而且并未采用电子油门，仍是老式的拉线油门，看来成本节省在了各个细节上。4速自动变速器在手动模式下换档杆远离身体，并无贴身的运动感，只在降至1档时减速效果非常明显，因而感觉对驾驶乐趣的提升作用不大。
这款发动机在转速3000rpm以内噪声较小，日常使用响应一般，加速还算顺畅。但发动机一进入急加速状态，特别是在4500rpm以上噪声就很大，足以令人感到刺耳。同时在100km/h以上加速缓慢起来，要花时间和耐心“悠”上去。到达180km/h的时候，风噪和胎噪都仍然还能接受，但发动机的噪声格外突出。前后独立的悬架对于身材有点高的佳乐来说，算是不错的搭配，各种路面的减振效果都很均衡，并稍稍偏硬。
省去了巡航系统令长途和高速行驶不够方便，不知是否觉得城市里的堵车让这个功能变得没有必要？而除此以外的配置则是传统和舒适的，容易驾驶，没有特别的惊喜或遗憾。需要加强的是制动系统，在高速时减速，总感觉其效果不够线性，前半程制动力太小，而后半程则全力释放。
大多数人刚开始使用不易掌握其特性，会感觉偏软，心里没底。在汽车设计里，均衡是最佳境界，无论是和需求相匹配，还是针对环境、安全、油耗这些指标。佳乐寻求的并非是配置至上主义的买主，也并非一味地看重价格因素。够用而且实用，也许是定位于“第二辆车”的佳乐最佳的评价吧。
