■ 0-100公里加速测试：

　　加速测试中，这台1.6升自然吸气发动机并没有带给我们多大的惊喜。起步阶段轮胎稍稍有些打滑，这时还能体会到一些推背的感觉，但毕竟扭力有限，短暂的激情过后车辆很快便恢复了平稳的行驶状态。

　　6速变速箱的齿比设定非常的紧密，1挡踩到红线区时速度只有40公里出头，变速箱此刻显得有些心急还没到达6000转，就急于升到了2挡，换挡的过程比较平顺但算不上利落，稍稍有些拖沓，因此损失了一些动力和时间。而2挡和3挡之间的齿比更加紧密，不足70公里变速箱就已经进入了3挡状态，这还是为了顾及加速性能和平顺性而设定的，最终4挡破百，成绩为：12.3秒。

■ 100-0公里刹车测试：

　　在前文中我用了很大篇幅描述了新polo在刹车方面的进步，尽管还是前盘后鼓的搭配，但制动的力度以及刹车踏板的脚感都优于老款车型。在我们的刹车测试中新polo的制动力度以及ABS的工作状态，依然令我们感到满意。（至少前7次是这样。）

　　从测试仪中获得的制动曲线上我们可以看得很清楚，初段的制动力度比较强悍，ABS刚刚介入时制动力度G值方面多少还是受到了一些影响，G值曲线一度反弹到只有0.7左右。而后半段的稳定性还算不错，G值曲线始终维持在-1左右。polo的这套刹车系统进入状态比较快，第一次制动测试就达到了39.3米的好成绩，第二次测试就达到了39.1米的最好成绩。

制动出现热衰减

　　不过制动系统在连续10次制动后有比较明显的衰减现象，从第8次刹车测试开始成绩开始增加。最终，第十次的制动距离增加到了45.9米。最好成绩与最后一次的测试成绩相比多出6米多的距离。而制动出现热衰减主要与刹车姿态不好，前轮承受了太大的压力，再加上刹车皮的耐热性不好而导致。

  ● 测试总结：

　　总的来说，新polo还是很符合精品小车理念的。精致靓丽的外形以及丰富的配置与细腻的内部工艺，都延续了大众品牌小车一贯的经典特色。对于购买新polo的消费者而言，他们看重的是内在品质和带有科技感的配置。新polo在品质方面还是可以令人满意的，但是大众的那些新技术和新配置却并没有在这款车型上出现。

　　也许是为更高配置的车型引入国内留有余地，在新polo的车型目录中，我们并没有看到那款期待已久的装备1.2TSI发动机的车型。包括缸内直喷发动机、7速双离合变速器、四轮碟刹以及ESP电子稳定系统等，这些让大众引以为豪的配置都没有在这辆国产新Polo上出现。不过根据消息，使用1.2TSI发动机的POLO车型将会在今年国产，对于大众来说，一套先进的动力总成的确能够让这款小车更上一层楼。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/黄奇、刘思北）