[汽车点评网 测试]  不论哪种车型，由于受到地区差异、文化背景以及实际用车需求的影响，在不同地区消费者当中有着不同的印象和解读。两厢掀背小车因为时尚外形以及更适合城市驾驶的高灵活性，受到欧洲市场的欢迎。在美国，因为地大物博加上燃油便宜，大排量车型更加受宠，因此小型车在美国市场并非主流。而在中国，小型车也同样十分热销，这主要是因为人们的购买力有限，再加上高昂的油价使得低能耗的小型车更受关注。

　　在国内的小车型领域，polo的大名可谓无人不知，作为最早一款进入国内市场的小型车，再加上大众这个在国内颇具影响力的品牌，polo比起飞度和雅力士这些迟来的日系同僚们，似乎更具先机。而国人也从polo身上领教了德国人严谨的细腻做工和高科技的生产工艺，也就是从polo登陆国内的那一刻起，“精品小车”的概念也随之深入人心。尽管从2003年至今的8年时光中，它也经过了一些改变，但始终能排名小型车销量的头名，可见消费者对它的信任与认同。那么今天出现在我们面前的这台第五代新polo能否延续过去的“精品小车”的经典形象呢？你会在下面的文章中找到答案....

　　前文中我们重点讲述了在新polo上增加了不少新鲜的配置，比方说座椅和后视镜加热以及自动空调这类更显高挡和实用的功能，那它在驾驶方面的表现又如何呢？让我们先从新polo的动力部分讲起。

　　也许会让大家有些失望，全新一代POLO在动力匹配方面没有做出调整，继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机，而被各家媒体热炒的那台1.2T车型并没有出现。而我们测试的这款1.6升自然吸气发动机，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩为155N·m/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化。

　　日常驾驶中，尽管比起之前的老款polo油门的反应要快了一些，但是与同级别的马自达2和飞度这些车型相比，polo的电子油门还是感觉慢了一些。如果你想加快步伐的话还是需要深踩一些油门才能激发起它的精神。

　　新polo同样保留了老款车型上的那台6挡Tiptronic手自一体变速器，考虑到经济性的问题这台变速箱的升挡更加的积极，在巡航状态下，70公里出头的速度就已经上到了最高挡。而当你想加速超车时，这套箱子的反应就称不上迅速了，需要你更多的去深踩油门它才能做出你想要的降挡反应。而S挡的表现就轻快很多了，它甚至可以连降3个挡位，来满足你对扭矩方面的需求。不过，这都需要你把油门深踩过1/2之后才能做到。

　　尽管，变速箱的表现还不错，但是在这样的动力条件下，这台车并不会给你带来多少畅快淋漓的加速感受。和高尔夫6上1.4TSI+DSG这样的强势组合相比，新polo 1.6自吸+6AT的动力表现只能算是够用而已。