1简约的造型是新一代大众风格

　　[汽车点评网 体验]  它是一个过于熟悉的角色，从1975年诞生之后历经五代的转变，从最初方正的造型衍变至今日的“潮人”，内饰工艺、装备配置也一直领衔小型车市场——它就是POLO。而在这之中唯一没有变化的就是其定位，因为它从设计的最初，就想要塑造一款比奥迪50更能贴近平民百姓的产品，说白了也就是品质可靠但是价格相对较低的家用车型。

　　而从第六代高尔夫上市后消费者的追捧热情，我们大抵也能看出众多POLO拥趸对于全新车型的期待度，好在它在东京车展上亮相之后一年便来到我们身边，但是仅仅这一年也能让消费者心急如焚。而在众人的期待中我们拿到了它的试驾车型，一起来鉴证这款具有37年历史的小型车是否能延续经典。

　　如果我们还沉浸在高尔夫6低调的形象当中，但是大众无疑通过回归和简约虏获了消费者的心，而且当你见到全新POLO的时候，就会重新经历这种靠平实和简约沁入人心的丝丝快感。这是大众新一代的设计风格，不仅仅是高尔夫6和全新POLO，新一代帕萨特B7也采用了相似的设计，对于任何一个厂商而言，风格统一都是一种趋势。

　　没有人会拒绝POLO的全新形象，如果说统一的上进气格栅是简约，那带有棱角的前大灯设计不是一般犀利，而且经过熏黑处理之后，更加渲染了这种色彩。雾灯边缘也采用了黑色打底设计，延伸到轮圈旁边的曲线设计，起到了导流的作用。保险杠下部进气孔的增大使全新POLO外表十分锐利。

　　全新POLO的车身侧面线条简明扼要，一道笔直的高腰线从头灯贯穿车身直达车尾，依旧是走简约的路线，新车尺寸较上一代车型有所增加，比上一代车型长52mm达到了3970mm，宽度增加了32mm达到了1682mm，另外整车高度下调了32mm，它的轴距也进一步增加，前后轮距增加了30mm（分别达到1464mm和1456mm）让车身更具运动感。

2真皮座椅的舒适性大幅度提升

　　全新POLO使用了尺寸为185/60R15的韩泰轮胎，制动方式上保留了老款POLO的前盘后鼓式制动，究竟其性能如何我们会在后面的测试文章中进行讲解。在汽车尾部，改变并不是很大，而尾箱门开关采用的是大众的标志，这是一项简约并实用的设计。车顶上面的天线也变成了短棒，更加精致。

　　打开车门，首先映入眼帘的是门板上的改变，后视镜新增添把手，并且将所车窗按键和后视镜电动调节按键安装在这里，并且具备后视镜加热功能，可以除掉潮湿空气里后视镜上的雾气；镀铬的门拉手更加精致，门板内部的浅色内饰采用的仿皮材料就好的贴合着门板，从这点上我们能体会到全新POLO做工方面的更进一步的完善。另外前门板上的储物格增添了专门的储备水瓶的地方，而后门板的储物格能力相对有了下降，但是相比以前的没有储物格也算是人性化很多了。

　　坐入其中最大的感觉就是座椅的舒适性提升了，我们试驾的这款车型采用的是真皮设计，并且在背部和底部采用了打孔真皮设计，并且我们能明显感觉到座椅的厚实度提升了，因此虽然车身尺寸有所增加，但是其空间表现还是一款小型车应有的水平，偶尔拉上几个人短途行驶问题不大，但长时间乘坐，后排乘客的舒适性并不算高。

　　上海大众将内饰设计的重点放在了人机工程学的改良上，采用了偏向驾驶员一侧的方式，整个中控台包括仪表板区域都是大颗粒硬质材料，手感欠佳，但是整体的质地还是可以的，尤其是中控面饰板视觉效果很显档次。

　　中控面板采用的分层式设计，顶部是空调出风口，在空调出风口下方的一排按键当众，我们看到了座椅加热按钮，跟真皮座椅无疑是最佳组合；中间是娱乐控制单元，SD卡和AUX接口作为多媒体终端的补充，肯定深受年轻人的喜爱；而底部是自动空调按钮，所有这些配置都是日常生活中非常实用的配置，一切按钮的触感以及阻尼都很不错，一切都能体现大众对于全新POLO的用心。

3配置和实用性都有所提升

　　在此需要特殊说明的就是自动空调的设计，左侧的自动空调按钮在启动之后只能正常的调节大小，将旋钮逆时针旋转到最左侧的时候并不能彻底将其关闭，而是要将旋钮向上推再逆时针旋转，才可将空调以及空调显示屏关掉。

　　而面前的方向盘对于我们并不陌生，尤其是底部的镀铬装饰，和高尔夫6的样式相同只不过缺少了多功能按键，而我们也在夜间充分感受到这套方向盘的魅力。仪表盘的设计虽然普通，黑底白字红针的设计非常清晰，强大的行车电脑功能可以提示里程、油耗、时间、温度的信息，只是POLO没有提供水温表，虽然当水温过热时会进行报警，不过对于多数驾驶员来说，通过水温判断车辆当前状态是个习惯。

　　设计的用心不单单体现在配置方面，还有就是实用性方面，变速箱后面以及手刹左右两边各有一个储物格，而杯架的设计设计在了中控台底部，多有有些不方便。而后排乘客只可享受手刹后方的一个杯架。因此在这里提下，后排乘客无论在乘坐空间还是储物空间上面都多少有些欠缺。

　　但是全新POLO的空间利用做的还是很到位，比方说手套箱，在这个手套箱内我们看到了眼镜盒、笔夹，而且内部还专门设置了一个储物格，打开之后可以放一些更为贵重的物品。另外比较实用的地方就是侧前方的挂钩设计，也算是为后排做了一些贡献。

　　全新POLO的后备箱依旧采用了按比例放倒功能，后备箱可以在250L-952L进行扩充，两厢设计让后备箱开口更大，更为方便装卸物品。后排座椅放倒之后的平整度一般，但是952L的容积足够容纳一些大件物品了。

编辑点评：

　　全新POLO虽然个头不大，但37年的历史堆积自然资历不浅，外形更加符合“小钢炮”的称呼，而内饰做工也趋于完善，配置也更加贴近生活。虽然我们在它身上依旧发现了瑕疵，但是就像断臂的维纳斯那般，不完美就是一种完美。（文、图/汽车点评网 张丹 摄影/祁子鑫 黄奇）

4动力很平顺，很和谐

　　[汽车点评网 测试]  不论哪种车型，由于受到地区差异、文化背景以及实际用车需求的影响，在不同地区消费者当中有着不同的印象和解读。两厢掀背小车因为时尚外形以及更适合城市驾驶的高灵活性，受到欧洲市场的欢迎。在美国，因为地大物博加上燃油便宜，大排量车型更加受宠，因此小型车在美国市场并非主流。而在中国，小型车也同样十分热销，这主要是因为人们的购买力有限，再加上高昂的油价使得低能耗的小型车更受关注。

　　在国内的小车型领域，polo的大名可谓无人不知，作为最早一款进入国内市场的小型车，再加上大众这个在国内颇具影响力的品牌，polo比起飞度和雅力士这些迟来的日系同僚们，似乎更具先机。而国人也从polo身上领教了德国人严谨的细腻做工和高科技的生产工艺，也就是从polo登陆国内的那一刻起，“精品小车”的概念也随之深入人心。尽管从2003年至今的8年时光中，它也经过了一些改变，但始终能排名小型车销量的头名，可见消费者对它的信任与认同。那么今天出现在我们面前的这台第五代新polo能否延续过去的“精品小车”的经典形象呢？你会在下面的文章中找到答案....

　　前文中我们重点讲述了在新polo上增加了不少新鲜的配置，比方说座椅和后视镜加热以及自动空调这类更显高挡和实用的功能，那它在驾驶方面的表现又如何呢？让我们先从新polo的动力部分讲起。

　　也许会让大家有些失望，全新一代POLO在动力匹配方面没有做出调整，继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机，而被各家媒体热炒的那台1.2T车型并没有出现。而我们测试的这款1.6升自然吸气发动机，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩为155N·m/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化。

　　日常驾驶中，尽管比起之前的老款polo油门的反应要快了一些，但是与同级别的马自达2和飞度这些车型相比，polo的电子油门还是感觉慢了一些。如果你想加快步伐的话还是需要深踩一些油门才能激发起它的精神。

　　新polo同样保留了老款车型上的那台6挡Tiptronic手自一体变速器，考虑到经济性的问题这台变速箱的升挡更加的积极，在巡航状态下，70公里出头的速度就已经上到了最高挡。而当你想加速超车时，这套箱子的反应就称不上迅速了，需要你更多的去深踩油门它才能做出你想要的降挡反应。而S挡的表现就轻快很多了，它甚至可以连降3个挡位，来满足你对扭矩方面的需求。不过，这都需要你把油门深踩过1/2之后才能做到。

　　尽管，变速箱的表现还不错，但是在这样的动力条件下，这台车并不会给你带来多少畅快淋漓的加速感受。和高尔夫6上1.4TSI+DSG这样的强势组合相比，新polo 1.6自吸+6AT的动力表现只能算是够用而已。

5操控更偏向硬朗风格

　　和老款相比，新polo上的亮点还是很多的，比如它的刹车。前盘+后鼓的制动组合，在日常行驶中还是能够令人放心的。老款polo在刹车过程中始终给人一种前紧后松的感觉，轻踩点头，重刹又感觉站不住。而新款车型的制动力度就要均匀许多了，刹车的过程也更加平顺，轻点刹车就有感觉，而深踩也能提供给你满意的制动的效果。

　　还记得很早以前试驾老款polo时的感觉，那轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘，以及宁静的车内氛围，给我留下了很深的印象。当时的我很难想象大众用了什么办法把这么一台小车的驾驶感觉做得像开帕萨特一样呢？

　　事过境迁，新polo不再是我认识的那个“居家男人”，它更多偏向的是运动性的调教。悬挂方面的改变更明显一些，悬挂初段的硬度有所加强，在高速行驶中这一特点表现的很明显，驾驶者可以很清晰的感知路面的变化。不过，一些细小的震动也随着悬挂的拉伸一起传递到了车内。而当你遇到大的起伏或是颠簸时，新polo的悬挂系统依旧保持了大众车系坚韧的风格，车身的稳定性比起偏重舒适的老车型来说，要稳定很多。

　　偏向运动的转变不光来自于悬挂，新polo在转向方面也有一些变化，转向的感觉更沉也更灵敏了。车头的反应很灵活，而硬朗厚实的底盘也让车尾可以紧跟车头的步伐，车辆的整体协调性更出色。

 ■ 百公里油耗测试

　　对于购买polo的消费者来说，油耗表现比起动力和操控方面显得更为重要，为此我们进行了客观详细的油耗测试。作为一款城市代步小车，每天面对的是繁忙拥挤的道路，所以我们大部分的油耗测试是在市区内进行的，其中跑的最多的是城市环路和市区内的路段。

　　为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

　　最终行驶了接近307.9公里之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：25.76升。最终这台2011款 POLO 1.6AT 致酷版的平均油耗为8.36升。对于一款1.6L发动机来说，这个成绩算是合格。

6加速与刹车性能测试

  ■ 0-100公里加速测试：

　　加速测试中，这台1.6升自然吸气发动机并没有带给我们多大的惊喜。起步阶段轮胎稍稍有些打滑，这时还能体会到一些推背的感觉，但毕竟扭力有限，短暂的激情过后车辆很快便恢复了平稳的行驶状态。

　　6速变速箱的齿比设定非常的紧密，1挡踩到红线区时速度只有40公里出头，变速箱此刻显得有些心急还没到达6000转，就急于升到了2挡，换挡的过程比较平顺但算不上利落，稍稍有些拖沓，因此损失了一些动力和时间。而2挡和3挡之间的齿比更加紧密，不足70公里变速箱就已经进入了3挡状态，这还是为了顾及加速性能和平顺性而设定的，最终4挡破百，成绩为：12.3秒。

■ 100-0公里刹车测试：

　　在前文中我用了很大篇幅描述了新polo在刹车方面的进步，尽管还是前盘后鼓的搭配，但制动的力度以及刹车踏板的脚感都优于老款车型。在我们的刹车测试中新polo的制动力度以及ABS的工作状态，依然令我们感到满意。（至少前7次是这样。）

　　从测试仪中获得的制动曲线上我们可以看得很清楚，初段的制动力度比较强悍，ABS刚刚介入时制动力度G值方面多少还是受到了一些影响，G值曲线一度反弹到只有0.7左右。而后半段的稳定性还算不错，G值曲线始终维持在-1左右。polo的这套刹车系统进入状态比较快，第一次制动测试就达到了39.3米的好成绩，第二次测试就达到了39.1米的最好成绩。

制动出现热衰减

　　不过制动系统在连续10次制动后有比较明显的衰减现象，从第8次刹车测试开始成绩开始增加。最终，第十次的制动距离增加到了45.9米。最好成绩与最后一次的测试成绩相比多出6米多的距离。而制动出现热衰减主要与刹车姿态不好，前轮承受了太大的压力，再加上刹车皮的耐热性不好而导致。

  ● 测试总结：

　　总的来说，新polo还是很符合精品小车理念的。精致靓丽的外形以及丰富的配置与细腻的内部工艺，都延续了大众品牌小车一贯的经典特色。对于购买新polo的消费者而言，他们看重的是内在品质和带有科技感的配置。新polo在品质方面还是可以令人满意的，但是大众的那些新技术和新配置却并没有在这款车型上出现。

　　也许是为更高配置的车型引入国内留有余地，在新polo的车型目录中，我们并没有看到那款期待已久的装备1.2TSI发动机的车型。包括缸内直喷发动机、7速双离合变速器、四轮碟刹以及ESP电子稳定系统等，这些让大众引以为豪的配置都没有在这辆国产新Polo上出现。不过根据消息，使用1.2TSI发动机的POLO车型将会在今年国产，对于大众来说，一套先进的动力总成的确能够让这款小车更上一层楼。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/黄奇、刘思北）

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8全新POLO参数列表

● 全新POLO参数列表：