1外观动感不中庸

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　　在南北大众“一车多卖”多年后，丰田也开始借鉴这一策略，将第十一代卡罗拉分别交付给广汽丰田和一汽丰田分别制造，通过不同的造型设计以及不同的调教风格，使得两车“性格”大为不同。作为我们今天试驾体验的车型——雷凌Levin，它的外型就像它的名字“Levin”一样，设计更动感、激进，这与一向走保守路线的丰田卡罗拉形成鲜明对比，似乎有拉拢更多年轻消费者的架势。那么，“新来者”雷凌到底有无实力站稳中国紧凑级轿车市场呢？本篇试驾体验文章带您深入了解。

　　作为广汽丰田拿到的这张牌——雷凌，它有着较卡罗拉更运动的外观造型，让人能够很迅速的与卡罗拉加以区分。这也符合现在越来越多人所追求的年轻外观设计，而动感的设计元素主要来源于车头造型。

▲车头前脸造型是雷凌设计的亮点，据说该灵感来源于白头海雕，给人以盛气凌人的气场，这种设计也符合雷凌追求动感的定位。

▲粗壮的镀铬装饰条是国人所喜爱的，饰条从中间延伸至大灯最外侧，进一步增加车辆的视觉冲击力，相信丰田能借此捕获不少中国消费者的心。

▲远近光一体式头灯造型犀利，并在一旁配有LED示宽灯。

▲倒梯形前进气格栅符合丰田近来的家族设计语言，配合犀利头灯倒不失美感。

　　接下来再说说，雷凌的车身尺寸。雷凌有着出色的轴距，这在该级别车型中也数一二，这对于提升车辆车内空间布局有着很重要的意义。当然，作为同门兄弟车型的一汽丰田卡罗拉也是同雷凌有着相同的车身尺寸，这点不足为奇。

▲作为同门兄弟车型的一汽丰田卡罗拉也是同雷凌有着相同的车身尺寸，车辆轴距在同级数一数二。

▲五幅式轮毂造型采用银黑双色处理，看上去非常炫目。205/55 R16的轮胎规格属中规中矩的表现，兼顾燃油经济性与舒适性。

▲车尾造型相对简洁，但也不失动感元素，粗壮的镀铬饰条外加棱角分明的尾灯造型都让人不会忘记这是一部以运动作为卖点的车。

▲尾箱并不具备独立开关，因此想要打开后备箱只能通过车内开关和遥控钥匙进行开启，显得不太方便。

　　总体来说，雷凌动感的外观造型是近年来在丰田车型上很难见到的，这不仅仅能提升产品竞争力，更是对年轻消费群体的一次拉拢。除此以外，可观的车身尺寸也让我们对其车内空间水平有着很高期待。

2车厢用料出色

　　雷凌此次在外观设计上运用了非常多的动感元素，但在内饰处理上却没有那般大刀阔斧的改变，依旧展露出一副居家轿车的内饰设计风格。但即便如此，雷凌内饰所给人的吸引力也是足够的，用料厚道，做工细致都让人对它充满期待。

▲雷凌的中控设计非常规整，但并没有特别的设计元素，仿佛一切都很平庸。但各个按键的整个度非常高，让人很容易便能上手操作。

▲车厢用料方面雷凌也很有进步，塑料材质的运用并不多，钢琴烤漆点缀给人以很强的精致感。

▲门板手枕处设有软皮覆盖，非常体贴。

▲三辐式方向盘大小适中，皮质部分有着非常出色的握感。多功能方向盘的阻尼感出色，很有高级感。

▲行车电脑为彩屏显示，集结有丰富的行车信息。通过多功能方向盘操作简洁、方便。

▲既然定位运动家轿，那么换挡拨片自然是不能少的。

▲中控屏幕支持触摸操作，逻辑清晰，容易掌握。但是屏幕分辨率和色彩略显不足，但好在反应速度足够快。

　　雷凌定位于家庭轿车，车内的储物空间表现自然也是消费者所关注的焦点。丰田雷凌这方面表现不俗，无论坐在车内哪个位置，你都能找到合理放置物品的储物空间。

▲在中控台下方的小空间里，可以放置手机、钱包这样的小件物品。

▲雷凌后备箱储物空间大小中规中矩，并且由于较为平整，因此放置大件物品也很方便。但后排座椅并不支持放倒，对于放置一些长件物品而言有些不便。

　　雷凌的内饰设计我们能看到很明显的家族设计风格，做到了很好的传承。但与此同时，我们还能够看到丰田对雷凌内饰材料的选择以及做工工艺上把控上的进步。另外储物空间表现也很优异，挑不出什么毛病，这对于家庭用车而言非常重要。

3空间表现出色

　　开篇在外观环节我们曾对雷凌的车身尺寸以及轴距方面做了详细介绍，在同级对手面前雷凌有着出色的表现，在轴距表现方面更是技高一筹。雷凌虽然有着运动感十足的外观造型，但终究这是一台以家用为主的轿车，空间的大小、座椅的舒适程度以及人体工程设计都非常重要。它表现如何呢？

　　空间方面雷凌表现很出色，尤其是后排腿部空间表现非常理想，为直观表现该车的空间水准，我们找来了身高1米72的体验者进行体验。

▲体验者入座前排后，头部空间非常充裕，车内视野表现也足够好。

▲在保持前排座椅不变的前提下，体验者入座后排。虽然后排腿部空间并不能说非常奢侈，但也绝对足够。

▲由于后排地台为全平设计，使得即便是后排坐满三人也不会感到空间紧张。

▲雷凌后排并没有设置空调出风口，这让人稍感遗憾。

▲车内的座椅设计较软，包裹感一般，但舒适度极佳。也就是说，雷凌的座椅并不太适合激烈驾驶，而日常驾驶或是长途出行的确会有不错的乘坐感受。

▲无论是前排中央手枕还是后排中央手枕均被真皮包裹，对手臂的承托非常出色。

4S-CVT表现出色

　　我们此次试驾的是1.8L领先版车型，该车型搭载有一台1.8L自然吸气发动机。动力方面，发动机可提供最大103kW/6400rpm，最大扭矩173N.m/4000rpm，参数表现方面与卡罗拉没有差别。

▲动力方面，发动机可提供最大103kW/6400rpm，最大扭矩173N.m/4000rpm，参数表现方面与卡罗拉没有差别。

　　与之匹配的这台S-CVT变速箱可模拟出8个挡位。丰田方面表示，“S”代表了三重意思，它们分别是Super（性能更好）、Sport(加速更有运动感)和Smart(安静、平顺、低油耗)，那么实际体验到底是不是如此呢？

▲可以说，在丰田第三代CVT变速箱——S-CVT的配合下，1.8L动力输出顺畅且平顺，这在日常驾驶时感受尤为明显。

　　车辆低速扭矩足够好，但并不会非常冲，因此，当车辆遇到堵车时走时停时，车内乘坐感受很好。模拟8挡的S-CVT变速箱在车辆需要加速时反应足够快，转速让人感觉是瞬间蹿升上去的，而加速过程之后，转速便会瞬间掉落在1500rpm以下，以确保车辆的燃油经济性。

▲车辆低速扭矩足够好，但并不会非常冲，因此，当车辆遇到堵车或是时走时停的情况，车内乘坐感受很好。

　　当然，作为家用轿车的雷凌，你也不能奢求它能提供多么畅快的提速表现，提速过程中推背感不会过于明显，一切以乘坐舒适性为主。

▲相比普通D挡而言，S挡更为激进，变速箱反应会更快、更积极。同时，转速也不会轻易下降，基本始终保持在2000rpm以上的水平，随时等待下一次加速。

▲车辆在悬挂方面设定软硬适中，高速行驶时提供的支撑性不错，但在走烂路时，底盘过滤震感还是显得有些细碎，舒适性有所缺失。

▲相比此前我们试驾的丰田卡罗拉，雷凌在转向方面显得更让人满意，车辆转向轻盈，并且指向性出色，无论是低速还是高速都给驾驶者不错的感受。

　　丰田在紧凑级轿车市场凭借卡罗拉长期以来的积累，有着很好的口碑，销量表现也非常出色。此次广汽推出的卡罗拉兄弟版车型雷凌则更加动感，这也是目前主流的设计思路，让人突然认识到丰田造一部外观主打运动的家轿也是很有水平的。在几天的试驾接触下来，可以这么说，丰田雷凌是一部既好看有好开，同时有不缺失实用性的家轿，你可以凭借以上任意一个理由喜欢上它。

5相关车型参数配置