9月15日，中汽研携手东风标致4008进行的300小时高温测试挑战成绩出炉，全新4008取得了车漆暴晒无变色，内外饰件间隙变化值低于行业平均水准2倍、高温下座舱内VOC挥发远低于常温国标，车规级电子电器超额完成测试等优秀成绩，在同级紧凑级合资SUV中表现出色。下面让我们一起看下全新4008的各项测试结果。

面对汽车在高温天气下的可靠性、稳定性、TVOC挥发安全性，中汽研设置了“高温高湿阳光模拟”挑战试题，针对东风标致全新4008车型进行了超过300小时的极端高温光照测试。

本次测试在中汽中心的高温光照试验室内进行，测试舱采用24盏德国Honle光源，组建成全光谱阳光模拟系统。试验时，测试舱内空气温度始终维持在45℃，与中国最热的新疆吐鲁番火焰山地区相当。与此同时，24盏德国Honle光源全部开启，测试舱内辐照强度保持在1000±100 W/m²。在自然环境中，青藏高原是国内太阳辐射最强的地方，夏季时一天有16小时的光照，这其中能达到1000W/㎡以上光照强度的时间也就只有正午，不足2小时。

此次试验，测试舱内45℃的空气温度，再叠加上连续长时间光照，两种本身就非常严苛的工况结合到了一起，对车辆的抗老化性无疑提出了更高的要求。经试验中实际测量，全新4008的仪表板部分达到了最高温度点——106.2℃，此外，后门饰板达到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保险杠达到了82.2℃，座舱内空气温度达到了81.8℃。

漆面变色失光测试：广电级标准，平均Delta E 为0.20

高强度光照不仅会加速车辆的漆面老化，光线中的紫外线还会对油漆分子中的化学键产生不可逆的破坏，使漆面失光、变色等，更甚者还会引起漆面的开裂、粉化等。

此次试验，在经过300+小时高温暴晒后，中汽研选取了4008的外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易老化失色的关键部位进行了测试。参照GB/T1766-2008国家标准，这些部位试验前后色差等级为0级，即无变色，外饰油漆涂层试验前后光泽度变化等级为0级，即无失光。

针对车漆的偏色和变色，一般采用Delta E的指标，即色彩偏离度。Delta E数值越大表示色彩偏差越大。当Delta E小于1.5时，已超越人眼可分辨的色彩极限。在GB/T1766-2008国家标准中，Delta E小于1.5，为色差等级为0，即无颜色变化。大家在手机屏幕评测、电视机、显示器等评测节目中，也能看到用Delta E来评价真实色彩与显示设备所呈现出来的色彩偏离度。

全新4008在经历300小时高温暴晒之后，所呈现的车漆颜色与送测前的颜色，最大偏离度不超过Delta E 0.46，最小色准偏差为Delta E 0.04，平均Delta E为0.20，远超国家标准，这充分证明，在极端连续高温暴晒工况下，全新4008车漆都可以实现始终如一，光彩如新。

高强度光照还会加速车辆的橘皮纹理变化，当橘皮较大时还会导致车漆龟裂变形。车漆中的橘皮指的是车漆涂膜表面的一种波浪式纹路。由于车漆喷漆是流体，在车辆喷漆时会出现自然流平，所以任何车漆在原厂出厂时均会有自然的橘皮纹。高温则会加剧橘皮纹的变化。由于车辆的橘皮纹非常小，当两次测量误差小于1时，则认为属于正常的测量误差。全新4008在经历300小时高温暴晒之后，橘皮纹变化均在测量误差范围内。

整车高温间隙测试：试验前后，内外饰件最大间隙差比一根蚕丝还细

在汽车的设计与制造中，由钢、铝、塑料等多种材质组合而成，天然存在工装间隙。整车DTS则定义了汽车在设计与制造过程中的间隙、面差，以及相关公差。同时，汽车的钢铝、塑料等材质均受热胀冷缩影响，特别是在连续的超高温暴晒之后，整车DTS数据会发生变化，车辆的材质工装间隙会增大。车外饰的间隙会导致车辆发生共振，导致车辆抖动。内饰件间隙变大，会导致车内异响，过大时还会导致功能损坏。

全新4008在经历300小时高温暴晒之后，整车外内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，相当于一根蚕丝的厚度，进入了机械工人眼中的丝制单位，接近人眼可识别的极限范围。而在汽车行业中，大部分品牌的高温下间隙变化的企业标准为0.2毫米。由此可见，全新4008的确优于行业主流水平。

电子电器高温测试：车规级芯片提供极冷极热下的稳定性

超高温环境还会对电子电器元件的正常工作造成影响。例如，在全球最冷的南极地区，手机可能无法正常开机。在高温暴晒之后，手机摄像头可能无法正常调用。现代汽车同样采用了大量电子电器设备，包括在车辆空调，中控液晶屏幕，以及辅助驾驶的摄像头，车辆的Esp系统等加入了大量控制芯片。在本次测试中，全新4008在300小时的高强度辐照下，仪表板处温度已达到106.2℃，座舱内空气温度也达到了81.1℃，远超日常高温使用环境，对车内电子电器的正常使用形成严峻挑战。

经测试，全新4008空调启动正常，空调制冷正常。车内多媒体系统、智能网联系统正常。全新4008整车电子电器设备之所有能够正常工作，是因为采用了级别更高的车规级芯片和电器设备，其最低工作温度为零下45℃，与全球最冷的南极地区保持一致，最高工作温度为120℃，相当于炒菜时的煎炸温度。全新4008可以在全球任何极冷和极热地区放心使用。

标致全新4008的电器件方面绝大部分的原件都是全球统一开发， 即便是国产化也依然使用的是跟PSA一致的全球统一标准，并且留有足够的安全余量。故这些电器件开发时采用的耐环境温度远远高于自然环境下的温度。其次，控制单元使用的都是车规级的芯片，工作环境远高于普通芯片，带来的好处就有更高的工作温度和更稳定的性能。

车内高温异味测试：超强环保用料，VOC排放达到儿童优选绿色座舱标准

当代汽车为了更好的乘坐舒适性，在制造过程中会使用皮革、塑料、止震板、隔音棉，以及用于多种材质粘结的粘合剂，由此也带来了TVOC气体排放，俗称新车味。当TVOC气体排放超过合理范围之后，其毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。在正常环境温度下，一辆车的TVOC高峰挥发期能维持3-15年，覆盖了一辆车的全使用周期。当环境温度逐渐升高之后，整车TVOC气体排放会进一步加速，影响乘员健康。

在国标测试中，通常是要求整车VOC在常温25℃下进行测量，成绩达标即可上市销售。而此次试验挑战中，全新4008不但在常温25℃的基础上开启了试验室顶部辐照度400W/㎡的大灯，使得车内温度升高至60℃左右，更是采用了双倍国标时长，将高温炙烤时间延长到8小时（国标为3.5小时）。

即便在如此严苛的工况下，全新4008的TVOC，即总挥发性有机化合物，仅为1.125mg/m³。在此前，国内消费领域权威媒体《中国消费者报》发布的新闻显示，高温VOC测试中，23家车企36款乘用车的TVOC小于2mg/m³的车型仅有3款。此次高温VOC测试中，全新4008的甲醛含量为0.072mg/m3，低于国标0.10mg/m3要求，达到了国家规定的图书馆、餐厅等室内建筑的甲醛含量标准（0.08mg/m3）。全新4008甲苯含量为0.087mg/m3，不仅远低于国标，同时也到了了室内建筑的国家标准。乙苯含量为0.024mg/m3低于国标5倍，低于国家室内标准3.75倍。

整车TVOC的挥发主要取决了选材用料及其加工处理技术。如果把汽车座舱比作一个乘坐空间，它的TVOC挥发其实与我们家居空间TVOC挥发的控制策略是一样的，核心就是采用更环保的材质和工艺。

我们在设计初期考虑中国用户需求，制定了材料设计参考系，包括内饰零件禁止使用回收废旧纤维，避免使用溶剂型胶粘剂等。同时通过制定相关企业标准，对材料和零部件气味VOC设定了严格的要求。

从设计研发，部件用料和生产监控，让慢性杀手“五苯三醛”无处遁形，让4008成为可信赖的“移动健康安全空间”。

汽车内饰颜色材料的选用彰显汽车的品质和个性。为了给用户提供舒适的触感，全新4008在座椅、门护板、仪表板等区域使用了许多的皮革材料。这些装饰性表皮的用料以及表面处理工艺等都会对产品和整车的VOC产生重要影响。全新4008的皮革材料均使用了环保的水性涂饰剂，不含有机溶剂，具有优异低VOC、低气味特性。仪表板表皮采用了国际化工巨头瑞克塞尔的先进PU喷涂工艺，不含有机溶剂、增塑剂和重金属物质，降解后也不产生有毒有害气体，具有优异的耐热、耐光照、耐老化特性。 

为了给用户提供静谧安静的驾乘体验，4008使用了大量的吸隔音材料。有些车企为了精益生产，选择采用工业回收棉。这种棉来自工业下脚料、或废旧的服装、被褥等回收材料。由于是回收材料，这些材料在成为工业棉之前如果处理或管控不到位，就会导致异味大，直接接触皮肤容易过敏。全新4008拒绝使用工业回收棉，车内地毯采用的是一次发泡成型海绵。在固定时尽量采用焊接、铆接等物理方式代替胶水粘结方式。实现了从原料到加工制造的全面环保。

绿色材料的使用是我们对环境保护做出的努力，全新4008从车外到车内全面应用绿色环保材料，车身采用水性丙烯酸可喷涂型阻尼涂料。门护板和仪表板部位采用了欧洲进口的天然麻纤维增强复合材料，这是一种源自天然植被的可再生环保材质，具有可降解特性，对环境无污染，低气味、低VOC排放等特性。

良心车，神龙造! 在此次远超行业标准的严苛测试环境和精准评价体系下，全新4008出色完成挑战，树立了高温环境下的品质新标杆，值得消费者的信赖。这份信赖既来自超高标准的用料坚守和造车底蕴，也来自全球用户的验证。截至目前，全新4008在全球累计销量已突破100万辆，完成了规模化的市场验证，为全球每一位用户的每一次旅途提供放心驰骋的安全保障。