3月28日，中国电动汽车百人会论坛（2025）在京成功举办。论坛以“加速推进全球汽车电动化转型与合作共赢”为主题，众多中外机构与产业嘉宾就全球及中国汽车电动化的发展现状、面临的挑战与机遇，以及在技术创新、市场布局、供应链协同等多方面的应对策略和合作方向等议题分享了各自的观点。

“当前汽车全球化面临前所未有的挑战，但汽车供应链的合作基础不易改变，”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，全球供应链合作共生的趋势进一步加强，区块化的产业集聚并未改变全球汽车供应链共融共生的发展态势。因此，共同建设互融共生的供应链体系是推动全球新能源汽车合作的重要基础。同时，汽车服务体系的互认互通也不容忽视，在充电网络建设、电池回收流通及售后服务保障等方面，合作空间广阔，合作大于竞争。

会议上半场由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持，下半场由中国电动汽车百人会副秘书长师建华主持。

加快全球电动化转型 国际合作前景广阔

十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，中国新能源汽车进入需求牵引的全面市场化阶段，推动油电转换迫在眉睫，应避免资源浪费。未来两三年，我国汽车将进入新能源汽车主导市场发展的新阶段。随着新能源化不可逆转、智能网联化全面加速、全球化格局深度重塑，全球汽车产业发展迎来新机遇与挑战。中国汽车产业应把握机遇，通过加强战略谋划、深化开放合作、参与国际标准制定等，积极参与产业生态和全球化格局重构。

生态环境部应对气候变化司副司长刘杨指出，汽车产业绿色化、低碳化对经济社会绿色低碳转型意义重大，建议开放协同创新，加强国际合作；带动上下游企业绿色转型，减少碳排放、构建绿色产业链与供应链；开展产品碳足迹管理，加快核算标准研制与基础数据支撑，助力碳足迹核算认证。

联合国亚太经社会交通运输处长Katrin Luger表示，亚太地区实现联合国2030年可持续发展目标面临挑战，尤其是气候行动目标。全球约25%的温室气体排放来自交通运输行业，亚太地区排放量占全球41%左右，未来25年可能增长近48%-50%。汽车电动化转型和交通方式向公共交通转变至关重要，中国在电动汽车发展和公共交通电动化方面的经验值得借鉴。

Agora德国交通转型智库执行主任Christian Hochfeld认为，加快汽车电动化转型迫在眉睫，否则将付出巨大代价。当前，泰国、菲律宾等亚洲国家积极推进电动转型，而非洲国家仍以燃油车为主，美国和加拿大等发达国家在转型过程中面临消费者接受新技术较慢的挑战。欧洲部分国家因汽车产业结构差异，各国电动化转型情况各异，德国在努力推进，未来需推动近零碳中和，加强产业链转型，增加电动车需求，同时加强国际合作，欢迎中国品牌进入欧洲市场。

对于泰国的电动汽车发展愿景，我们希望到2030年，总汽车产量中30%为零排放汽车，新车销售中50%为电动车，全国建成12000个直流快速充电桩。最近的生产数据显示，我们的电动汽车增长迅速，2023-2024年纯电车的产量激增了5800%以上，这也表明我们行业的势头非常强劲，泰国电动汽车协会主席Yossapong Laoonual表示。

能源基金会产业转型执行主任龚慧明指出，当前，插电式混合动力增速较快，对取代传统燃油车消费贡献积极。然而，在碳达峰背景下，中长期内如何助力道路交通实现零排放目标，需要系统谋划。细分车型来看，小型车在汽车市场销量中占据主导，新能源车领域亦是如此。中国乘用车和客车的新能源汽车占比已接近或超过一半，但货车电动化尚处于起步阶段。鉴于货车在道路交通排放中占比超 50%，加快其电动化进程迫在眉睫。

聚焦产业协同发展 构建全球供应链合作新模式

吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，随着国际贸易壁垒持续升级，中国车企全球化进程面临更多挑战。但我们应坚信，汽车产业全球化发展是大势所趋，同时要明白国际化是一场马拉松，需改变策略与模式，从卖产品转向建生态，从短期逐利转向长期深耕，以高质量发展参与全球化竞争。全球化不是独行桥，而是共生桥；全球电动化转型不是零和博弈，而是技术跃迁的历史机遇。

奇瑞国际公司总经理助理束学明提到，过去中国给全球的印象常是低质低价，但如今，中国已成为科技、智能、航空领域表现突出的国家，汽车行业对海外的影响力也在逐步增强。比如DeepSeek对全球的影响，我国无人机海外市占率达全球的70%，新能源汽车占据全球 76% 的市场份额，“科技中国”的国际化标签愈发鲜明。

传拓集团首席可持续发展Andreas Follér 认为，交通系统减碳目标的实现需要采取系统化路径。当前技术进步已显著提升电动重卡的产品性能和服务经济性，使其更具市场竞争力。在政策引导下，包括充电基础设施在内的全产业链生态体系正在快速完善。然而要实现全面转型，仍需整车制造商、能源供应商、服务运营商等全价值链参与者的通力合作与持续创新。

博世中国总裁徐大全指出，去年中国汽车生产总量占全球的35%，出口量达586万辆。今年，基于各家主机厂积极拓展海外市场，如奇瑞、吉利、比亚迪、长城等，以及国内刺激政策，预计汽车总量将在去年3100万辆的基础上进一步增长，出口有望突破600万辆。然而，对于2026年，由于主机厂在海外的工厂可能投入使用，国内生产用于出口的部分会下降，且刺激政策难以延续，若内需无法有效拉动，汽车总量或将面临挑战。

麦格纳中国区总裁吴珍认为，电动汽车行业高速发展的同时，依然面临基础设施区域失衡、技术标准体系分散以及全球供应链波动的结构性挑战，深刻揭示了汽车产业的电动化、智能化绝非简单的技术迭代，而是涉及产业生态重构、商业模式创新和价值链条重塑的系统性变革。

ADI全球副总裁Yasmine King认为，软件定义汽车开启了一个全新的时代，使汽车生态系统不断拓展，吸引了众多此前从未涉足汽车领域的新伙伴。如今的汽车愈发强调个性化、沉浸式体验和可持续性，消费者在购车时，更加关注汽车所具备的新颖功能，汽车正变得如同手机一样，成为人们生活中不可或缺的智能终端。

博格华纳电驱事业部亚洲区首席技术官许向东指出，增程式技术很有意思，起初在中国并不被看好，认为它只是过渡产品。然而，市场的发展却出乎预料，插混和增程车型在过去三年中的增速显著加快，特别是在2024年，这也促使我们 Tier1 供应商重新思考产品规划和路线。在全球电动化步伐放缓的背景下，对比中国与欧洲、北美客户的需求，一些在中国市场经过验证的成熟方案，完全有机会拓展到国外市场。

英飞凌科技高级副总裁 汽车业务大中华区负责人曹彦飞表示，2024年，中国车载、车规半导体需求规模占全球约39%，近乎四成。展望未来五年，半导体市场主要的应用增长方向集中在电动化和广义上的智能化。电动化相关半导体，预计市场规模将比2023-2024年翻两倍；智能驾驶相关半导体预计将实现三倍增长。预控系统相关的半导体，预计未来五年的增长将达到9倍。

奥托立夫全球中国自主品牌销售副总裁毛莉莉表示，早在几年前，我们就提出了以“在中国，为全球”战略为核心，通过改革全球组织架构、布局多市场共通化产品、强化本土研发敏捷性、实施“中国+”供应链策略及推动跨文化思维转型与变革，构建全球供应链合作战略新模式，打造端到端的供应链韧性，这不仅是效率的优化，更是赋能并助推客户及本土供应链共同走向世界舞台的战略重构。

本次国际论坛在全球汽车电动化转型的关键节点召开，嘉宾们的精彩发言为行业发展提供了极具价值的参考。未来，随着各方深入合作与持续创新，全球汽车电动化转型必将迎来新的发展阶段，为全球绿色出行与可持续发展注入强大动力。