思域，在英文中是CIVIC，而CIVIC正式来源于Civilization，意为汽车的市民化，寓意着Honda通过CIVIC这款产品将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者。正是基于这个设计理念，从1972年，第一代CIVIC诞生，本田就将先进的设计理念融入其中，四十多年来，本田CIVIC风靡全球，从某种意义上来讲，CIVIC是Honda车型的经典之作。2011年，经四十载历练，聚八代之精华的第九代CIVIC隆重登场，汽车点评网编辑第一时间为您带来第九代CIVIC的全程实拍。

　　第一次见到思域并没有发现第九代的思域跟老款思域有什么不同的地方，整体更加修长，模样变化也不多，让我们一直误认为第九代思域不过是第八代思域的小改款。通过细细的观察和发现，本田的思域正在悄悄的发生变化。

★【新思域外观造型】　　

　　第九代思域外观更紧凑、棱角更加分明，不过整体感觉与现款思域区别并没有质的区别，它有着跟老款思域相差不多的尺寸长4535mm、宽1755mm、高1450mm。从整体的规格上来看，新思域比老思域整体长了15mm，但这点长度还是反馈不到人们的眼中。在日系车轴距越做越长的今天，思域一反常态，将轴距做到了2670mm，比起老款的思域缩水30mm，但是他的成功在于并未因轴距的缩水而压缩后排座的空间。

　　看人先看脸，看车也一样。思域的前脸变化也不是很大，新思域1.8L整体的上进气格栅与下进气格栅相比较与老款只是颠倒了一下，上进气格栅由蜂窝状变成了双线条，下进气格栅由双线条变成了蜂窝状。事实上我更喜欢新思域的模样，双线条给人以凌厉的感觉，锐不可当有一股冲击力，蜂窝状显得则有点沉闷。新款思域的保险杠包裹的蜂窝状进气栅加上新设计的凌厉线条，像是一只蓄势待发的猛兽，具有强烈的运动气息。2.0L的则采用了蜂窝网设计。

　　前大灯的设计上，新思域依旧沿用了老款思域的动感气息。不过在眼角处有稍微小的变动，由圆润变成了尖角，采用了棱角设计，从外观上看上去更加的锐利。在大灯部分，新思域没有丢弃老思域的犀利眼神，为了突出这种效果本田大量的融入了镀铬反光板。雾灯的设计上更为前卫，眼神周围有镀铬材料厚厚的装饰，晶莹的眼睛躲在里面，淹没在黑色蜂窝格栅中，从颜色衬托上突出了雾灯前卫的眼神。
侧身来看，新思域无疑是男女老少的杀手，性感的腰线，看上去一气呵成，从车头到车尾，能感受到新思域的流线型身材，由前门到后面而起的第二条流线使整个思域的完美推向了极致。

　　最后我们来到了整部车最性感的地方了--屁股。女人有一个好屁股是很不容易的，曲线的中间就屁股，新思域的屁股带给我的变化地方不是很多，但是变化却很大。新款思域也是采用的鸭尾式设计，但是不同在于老思域采用的是整体式设计，新思域则是层次式的，一波三折，但是层次式的设计无形中也加强了动感成份。
车灯部分，基本没有任何相似，就相当于整个的换掉，为了搭配了整体的棱角设计，后尾灯上也采用了棱角十足的设计，白色的照明灯点缀在红色的信号灯顶替了信号灯在上照明灯在下的设计。

　　轮毂方面，由于我们拍摄的是2.0的顶配车型，该车配备了17寸十幅铝合金轮毂，强悍的轮毂设计给人带来不仅仅是舒适还有运动带来的激情，让我们充分体验驾驶的快感。

★★【新思域驾驶中控】

　　我坐在驾驶舱里的时候，心情十分激动，现在能依稀记得环绕式的中控设计，犹如航空舱一般，伸手触摸方面盘不经意间碰到手感实佳的换挡拨片，那份欣喜，现在都难以忘却。整体的内饰偏重于黑色，黑色不仅仅意味着高端还意味着奢华。中控设计整体比较紧凑，但由提供了不菲的乘坐空间，可以说新思域充分考虑到了人性化的设计，使之更符合人体工位学。

　　方向盘，由于是顶配车型，新思域的方向盘是由真皮包裹的，手感超棒，整体的方向盘采用过来三幅设计，多功能键分布于两边，布局合理。这里面还有新思域的智能化系统，带来了电话功能也在方向盘上，让驾驶成为一种享受。

　　中控台，整个中控台有点像航空舱的设计，以驾驶人员为中心均匀的分散开，在增大了中控面积的同时，还保证了按键的布局不过与的紧促。在新款思域上，本田加大了人性化的投入，采用了一个智能化多功能显示屏，这个显示屏带来了人车合一的未来体验，将屏保、音乐、行车信息、导航提示、蓝牙显示及可视化倒车系统多项功能，轻动指尖，就能体验其中的快感。

　　中控台的中央是一个多功能媒体的按键区，轻松的选择节目收听。这一点上我们不能不说一下新思域在声音上做出的努力，为了保证声音的醇厚和驾驶的静谧，新思域在车顶部、发动机舱、车门都加装了高质的吸音材料。

　　双层的仪表设计仍然很显科技感，这套组合仪表散发着幽蓝的光线与变化不大的样式也是大家所熟悉的，并且方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。另外，在右上角有了一个液晶显示屏，主要显示车辆行车信息与音响系统状态，并且大部分操作可以直接通过方向盘的按钮来完成。

　　另外细心的我还发现了新款思域的一个新功能，它就是ECON自动节能模式的开关按钮，而且配备到全系的新款思域上面。ECON是智能化绿色节能辅助系统，它是本田的又一领先环保科技，它可以通过控制气门开合度，改善驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时更可只能调整制冷工况，使空调处于节能模式，从而降低发动机的能耗，真正达到人车合一，进入环保新境界。

★★★【新思域车厢座椅】

　　本次的思域从低配到高配采用了针织、真皮两种座椅材料。我们2.0顶配的自然是炫酷黑真皮座椅了。整个桌椅的包裹性比较不错。真皮座椅打理起来也要简单的多。

　　在驾驶舱中，驾驶者的空间比较宽敞，编辑一米八坐在其中，只有头部故意才能够到车顶。八向调节座椅，永远可以让你找到那个最舒服的位置驾驶。

　　在后排座，也就是我们最担心的地方，会不会因为轴距的缩小而减少了后排座空间呢？答案是没有。轴距缩小了，但是依然没有减少后排座的乘坐空间，编辑属于比较瘦小的1.8米身高，坐在里面依然有足够的空间伸展，让翘腿不再是难事。

　　在整体的后备箱里，我们看到了，空间挺大，但是入口较小，这是新思域相比较与老思域的一点不足的地方。整体空间能满足一般的家用使用，加上后排座可以按照一定比例放倒，这时候后备箱的储物空间就很可观了。
　　新款思域在车内储物空间设计方面表现还是非常不错，许多人性化的储物格基本上满足日常使用，这点也符合它家用车实用的原则。前排中央扶手箱和手套箱内的空间都比较大，手刹旁边、前后门板位置都设置了杯架，并且后排中央扶手也设置了两个杯架，整体储物空间的实用性很强。

★★★★【新思域动力性能】

　　相比较于老款思域1.8T的配置，对于很多运动型的购买者来讲是鸡肋，没有自由的选择。在新款思域中，本田添加了2.0T的发动机。这对于广大的思域爱好者无疑是福音。

　　新思域仍然使用了蜚声全球的i-VTEC发动机，并在国内首次导入2.0L排量的TYPE-S车型。通过进一步的改进和调较，i-VTEC发动机实现了更优秀的动力和更低的油耗输出，1.8L及2.0L车型分别拥有140马力/6300转每分、156马力/6300转每分的输出表现，百公里油耗则仅为6.8L及7.4L，在同排量车型中首屈一指。
　　此外，新车型搭载的发动机应用了更先进的空气动力元件和增加导风管，以降低行驶阻力以及提高冷却效率，并通过采用轻量化设计来进一步降低油耗。不得不承认，虽然更新的发动机技术层出不穷，但i-VTEC发动机仍然是兼顾动力性与燃油经济性的最佳选择。新思域在安全方面的另一大亮点就是VSA（车辆稳定辅助系统）与EPS（电动助力转向系统）相互配合，从而提供完美车速及姿态控制，确保安全。

　　VSA（车辆稳定辅助系统）整合了ABS（防抱死刹车系统）以及TCS（牵引力控制系统），它通过方向盘的操控度、车轮速度感应器等信息，判断车辆的行驶情况，随时调整发动机输出功率及制动力以防止车轮打滑，有效地控制了车辆在过弯时的转向不足或转向过度，让车辆始终保持在安全的行驶状态。新思域全系标配的EPS能够综合分析车速、车身状态及发动机转速等信息，输出合理转向助力，实现精准操控，当车辆行驶不稳定时，能帮助驾驶者朝稳定车辆的方向操控方向盘。

　 每次行驶都如此顺畅，令人心动的感觉如同初次相识。CIVIC配备了具有优秀加速性能的5速自动变速器与超爽换档感受的5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。电子控制的5速变速器，让您体会到卓越的加速性能。5速手动变速器，实现敏捷的加速与高速行驶时的低油耗。高质感的换档杆手柄，不仅操控起来灵敏顺畅，优越的手感更令驾驶乐趣一触即发。

　　编辑点评：

　　 四十年的风雨历练，八代车型的精华凝聚，思域赢得了全球160个地区和国家的好评，和老思域一样，新思域还会以它的的先进性和低油耗，最大限度的满足广大消费者对驾乘享受和然后经济的双重追求。我们也衷心希望新思域能为CIVIC品牌史添加新的璀璨篇章。