唯一能跟得住它的只有雷诺Clio，在它短小的前机舱下面藏着全新的涡轮增压发动机，仅1.2升的排气量就能爆发出近100匹马力。因此它才能跟上东欧对手急促的脚步。但此时我们又开始怀念法比亚精准的换档手感，而Clio经常会出现挂错挡的情况，它并不适合在城市中行驶。

　　我们很看好梅赛德斯的95马力1.5升发动机，但事与愿违，A级车的体重比其他对手重了近100公斤。这让它在各项有关速度的比拼中吃了不少亏，可惜了这台响应积极、运转顺畅的发动机。丰田Yaris的87马力1.3升发动机动力在这里是最弱的，即便如此，在高速公路上它还是领先于梅赛德斯，其中重要的原因是它只有1070公斤的体重。

　　虽然是小型车，但是在安全配置上可不能有半点妥协。所以奔驰、斯柯达和丰田都把ESP作为标配，同时行驶状态都比较保守，Yaris会表现出明显的转向不足，提醒驾驶员不要总把自己当成舒马赫。而雷诺则需要选装ESP系统，并且只有103马力以上的版本才可选装，所以我们推测雷诺在调校转向系统时一定经过了深思熟虑。四款车的悬挂都很软，如果你恰巧只要求舒适性，那就太幸运了。尤其是奔驰A级车，高速过弯时车身侧倾明显，并伴有剧烈的晃动。

　　丰田Yaris和斯柯达法比亚在运动性上更胜一筹，他们的行李厢空间都很适合家用，也能满足驴友的胃口，在多弯的山路上你可以感受到强烈的驾驶乐趣。我们的小车们不仅节省车位，同时还节省金钱。在费用这个环节，奔驰可以直接弃权了，他们给A150定了19873欧元这么一个不靠谱的价钱，跟1.3升的Yaris的14340欧元相比，整整超出了38％。当然作为回报，斯图加特人做出了保证可以行驶30年的承诺。

　　测试的最终结果：斯柯达法比亚稳坐小型车第一的交椅，宽敞、坚固、行驶灵活，捷克Polo几乎找不到弱点，只是在燃油经济性上还需再向丰田Yaris学习。奔驰在空间上领先，但它实在太贵了。雷诺Clio则是没有什么亮点，但也找不出明显的缺点。