驾驶感受
说实话,仅仅短短一天的试驾,而且是上午在高速公路上开了一通RX200t F-Sport,下午又开着RX450h在蜿蜒崎岖的山路(笔者一点没夸张,那路段有没有WRC之类的拉力赛事的柏油路路段的路况好都是个问题)上以最大限速紧贴着先导车跑的七荤八素,很难谈出什么“使用感受”但说说驾驶感受,恐怕正好——除了单纯意义上的驾驶之外,笔者实在是对这两款车没什么其他的使用行为。
△ 新一代RX的驾驶感相较之前几代车型的类似老式美国全尺寸家用车的风格大有不同,对操控的响应更快
△ 虽然谈不上具有纯正的面向日本市场的日本车那种风格(好吧,RX车系从来也不是主要面向日本市场的),但对于一台E-Segment的SUV类车型来讲,可以说是恰到好处
△ RX200t F-Sport虽然动力方面表现不及RX450h,但得益于拥有F-Sport套件,在急加速或者急刹车等场合,或者快速进行变线时,车身摇摆幅度要小于RX450h…
△ 新一代RX的内饰用料也是现时下同级车当中最好的,没有之一,可能雷克萨斯算是今天仅剩的愿意在非全尺寸的量产豪华车当中大规模使用天然材料的品牌了……也算是可悲可叹,仅剩下她……
笔者喜欢这车吗?谈不上,因为笔者几乎就不喜欢任何SUV,哪怕是性能相当强大的宝马X5M那类,笔者都会对着她默默问一句:你干嘛不变成一台M5?雷克萨斯也没神奇到可以修改物理定律,让RX450h拥有比GS450h更好的行驶性能。但SUV终归有她的价值,终归很多人确实需要SUV(不包括那种根本不行驶在什么需要SUV的高底盘的通过性的路段,却天天嚷着SUV“霸气”的二货),第四代RX变得比以前好得多,尤其,尤其是RX450h,新车指导价:38.00-61.90万