车架与空间
上代
车型的
雷克萨斯RX的车顶耐压系数表现相当优秀（这方面表现优秀可以大大提升翻滚安全性，一旦不幸遭遇翻车事故车身变形量会较小，尽可能降低了对成员的身体的直接冲击，并且不会阻碍车内成员逃生），但是车身抗扭刚性表现并非十分之好，在同级车当中只是处于中等水平。此次，为了对这方面进一步进行改善，除了完全重新设计了车架的构造本身之外，还运用了相当多新的工艺。
△ 雷克萨斯RX第四代车型的前麦弗逊、后双叉臂悬挂及其副车架
此外，为进一步提高乘员舱的宁静度，雷克萨斯此番还扩大了发动机舱内的吸音材的使用面积，并在挡泥板内追加了遮音材，于乘员舱地板大面积使用了涂布型地板制振吸音材，强化了车内的静肃性。
△ 新一代RX还于大面积使用了涂布型地板制振吸音材（黄色部分），强化了车内的静肃性
【注4】激光焊接相较之普通点焊具有焊接速度为点焊数倍，可大幅提高生产效率的优势，但同时，通常的激光焊接也存在缺陷：质量严重不稳定，钢板的焊缝容易直接烧穿或者出现孔洞，影响结合处的强度和耐久性。但丰田自动车通过其“激光螺旋焊接”（亦即LSW：Laser Screw Welding）技术克服了这一问题。
最早运用这一兼具传统点焊和通常的激光焊接的优势的加工技术的车型是2012年10月初发表的雷克萨斯第四代LS的MINOR CHANGE（小改款车型），截止2015年末，丰田在田原工场、堤工场、元町工场、丰田自动车九州伞下各工场等工场部署了使用这一工艺的相关加工设备。
