最新锐动力总成（2）
客观的说，包括全球量产车当中使用的第一种电气化四轮驱动系统E-Four在内的全数此类系统，对于越野性能方面带来的改善，并不比传统的机械式四轮驱动系统——当然，同样客观的说，指望此类型的豪华
SUV有什么真正的越野能力，也属于痴心妄想…买
雷克萨斯GX460去吧，有完全堪称大马拉小车的推重比以及专门为野外恶劣环境开发的底盘和车身的GX460这方面性能好的吓人——但得益于前后车轴之间不存在机械连接，大幅降低了传动损失，而且相较之在
混合动力系统基础上再布置一套具有类似的行驶性能的机械式四轮驱动系统，重量更轻、布置上具有更大的余力，可以较小影响车内的乘坐和储物空间。
△ 由于采用E-Four电气化4WD系统，RX450h前后轴之间没有类似采用机械式四轮驱动系统的车型那般的传动轴
燃油效率表现方面，RX450h不论是我国内地市场并不贩卖的
FF版本，还是E-Four电气化四轮驱动版本，在日本JC08循环下均为18.8km/L（日本国土交通省审查值，约合5.3L/100km油耗），可以算得上表现相当好。至于为什么以日本数据为准？原因很简单，我国内地地区使用的燃费/排放测试循环暂时还是较旧的NEDC循环（1990年开始在欧盟诸国开始施行），严苛程度远不如2008年方才投入使用的JC08循环，较为不贴近实际驾驶路况，而且更会让小排量
涡轮增压发动机这类动力总成无端占尽便宜。所以之后介绍RX200t的动力总成时，我们也会使用JC08循环下的数据。
整体来看，RX450h的动力驱动系统堪称雷克萨斯现时下的量产混合动力
车型当中最为先进的一个，唯一一点缺憾就是并没有像
丰田普锐斯第四代车型那样运用经过大幅改良、改变了电动机的布置方式新型混合动力系统，依旧基本延续了早先时候的构造，只是在发动机方面大幅精进，并在驱动系统方面有所改良。但就算仅仅如此，依旧堪称现时下同级车型当中动力总成方面最为先进的——好吧，别提其他车厂推出的此
级别的混合动力SUV，那些玩意基本勉强可用，而丰田之外真正拥有强大的混合动力系统的通用、本田和三菱，压根都不造这个级别的混合动力SUV，而且短时间内也不会造，RX450h显然还能专美很久。
【注2】此功能自NX300h开始加入雷克萨斯的E-Four系统搭载车。
【注3】现时下，使用E-Four电气化4WD系统的绝大多数车型，后轴均使用较高性能的永磁电动机。只有普锐斯第四代车型的4WD版为例外，此车型的E-Four系统的后轴电机为感应电机。
