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求同存异雷克萨斯全新第四代RX试驾

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2016-01-06 22:08:43来源：汽车点评类型：原创编辑：梁伯苓

　　 最新锐动力总成（3）

　　相比全新，而且至少截止现在还是独门货色的RX450h的动力总成，RX200t的就没那么光芒耀眼了——她的动力总成和此前发表的NX200t几乎完全一样，均使用8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机搭配丰田U661F型6速自动变速箱。甚至两车的变速箱齿比都完全相同，1-6挡为3.300、1.900、1.420、1.000、0.713、0.608，倒档为4.418。如果说两车的动力总成有什么稍微值得注意的区别，那么就是RX200t由于车身重量较大（较之于NX200t重了100kg以上），因此，RX200t采用了较大的4.398的终传齿比，而非NX200t的4.154终传齿比。以利用较大的终传比产生较大的扭矩放大效应，保证加速性。

求同存异雷克萨斯全新第四代RX试驾

△ 雷克萨斯RX200t搭载的8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压直喷发动机

　　既然除了变速箱终传比之外，RX200t和NX200t的动力总成并没什么不同，所以其最大功率和最大扭矩也是相同的：均为238ps/4800-5600rpm和350Nm/1650-4000rpm。对于重量达到足足两吨左右的此类LSUV而言，仅仅使用四缸涡轮增压发动机嘛，显然只是和其他品牌的同类车型一样，只是……凑合吧。

△ 8AR-FTS型发动机。此型发动机拥有量产汽油涡轮增压发动机中最高的最大热效率：36.2%

　　不过RX200t相比其他使用类似风格的动力总成的同级车而言，倒是有一点比较让人满意——虽然也属于最大扭矩爆发比较早，在大约5500rpm以后就让人感到乏力的类型，但是，扭矩衰减并不十分快，而且整体扭矩输出曲线较为平顺，多少有些类似一颗2.0L左右排量的机械增压发动机的输出曲线。显然，这样的动力输出曲线，对于一台豪华车更为得体一些，也更容易控制——突然在加速超车的时候发现加速力衰减了可不是什么让人愉快的事情。

△ RX200t相较之其他使用downsizing化的动力总成的同级车，在输出平顺性上稍好一些，其发动机输出曲线更接近一台2.0L机械增压发动机

　　燃油效率表现方面，其JC08循环下的燃费，FF车为11.8km/L（国土交通省审查值，约合8.5L/100km油耗），4WD车为11.4km/L（国土交通省审查值，约合8.8L/100km油耗）。另外，颇为值得一提的是，这颗8AR-FTS型发动机的最大热效率可以达到36.2%的高水平，是现时下量产汽油涡轮增压发动机当中热效率最高的一个。

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