9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。

在9月25日下午举办的“主题论坛一：发展新型供应链——能新能源汽车新优势”上，中国汽车工业协会副秘书长何毅发表主题演讲。

他表示，我国从2020年公布了“3060”目标之后，国家层面并没有针对汽车行业提出政策、体系等方面的明确或具体要求，这个过程国家也是在摸底，也为汽车行业争取发展的机会。

今年我国政府部门密集的发布了碳管理方面的系列文件。5月22日，生态环境部等15部门联合发布《建立碳足迹管理体系的实施方案》。最近，市场监管总局等4部门发布《关于开展产品碳足迹标识认证试点工作的通知》，文件中对10余个产品开展产品碳足迹标识试点。

“这一系列文件把我们国家的双碳工作推到碳管理体系全面建设阶段，这就意味着特别是汽车行业的碳管理这项工作，已经到了实操阶段。”

按照文件要求，2027年，新能源汽车的碳足迹管理体系要建设起来，同时针对汽车产品碳足迹管理的基本脉络也将形成。

对此，何毅总结了下一步汽车产品碳足迹管理体系的四个主要工作：

一是汽车产品碳足迹核算规则标准。这是我们产品碳足迹管理最核心的内容。以前我们提产品竞争力主要是成本、质量等等，现在碳足迹也已经是一个新的衡量产品竞争力的指标了。未来一定会对我们新能源汽车实施产品碳税管理，如何计算产品碳排放和所缴碳税就需要刚刚讲的核算规则标准，汽车协会是要在核算标准方面展开相关的研究工作。这个过程中也希望可以更多的得到我们各个企业的支持，希望把我们行业企业的意见汇集起来，形成我们的建议。

二是汽车产品碳足迹评价认证制度。2027年开始要对新能源汽车贴碳标签，这个制度一方面对整车产品的全生命周期碳足迹进行评价和分级管理，对低碳产品粘贴标签。另一方面也会拉动我们整个产业链绿色低碳的发展，这是非常重要的一件事，大家可以想象一下未来两三年之后汽车产品认证和标识管理的体系搭建完成的样子。

三是汽车产品碳排放因子数据库建设。随着这些工作的展开，我们每款车产品的排放因子数据会逐渐成为我们国家或者行业的产品数据库，这也是一项重要工作。

四是开展国际对接和互认工作。我们希望在整个碳管理体系建设过程中，能够尽可能跟国际同步并取得国际互认，特别是产品碳足迹核算标准方面。

“低碳经济竞争力已经是国家间、产业内新的竞争维度，特别是随着国家产品碳足迹管理体系建设实施方案的发布，把新能源汽车作为了一个重点产品，率先构建产品碳足迹管理体系。我们行业已经感受到了绿色低碳的发展趋势，比如说理想汽车通过增程式，已经在产品端开始追求低碳的排放。还有就是零部件材料的低碳发展，包括重复循环使用材料等等，另外最直接的低碳路径就是轻量化，这些都构成了产品碳足迹中实现低碳发展的方法和路径。”