[58车·新车评测·原创] 对于油电混合的车型，人们的关注总是会多一些。虽然混合动力汽车早已不是什么新鲜产物，但受制于充电时间、配套设施、驾驶感受等诸多因素，油电混合的车型让大家在购车时相当的纠结。一方面想要加入节能环保的出行队伍中去，另一方面又不愿放弃简单便捷的出行方式，似乎真的是“鱼与熊掌不可兼得”了。于是就设想着能有一款混合动力车型，既能够节能减排省下油钱，又能够远离龟速充电的烦恼。那就一起来关注今天主角的表现吧，因为在它这里上述的用车问题都将被轻松化解。
| 雷凌双擎上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2016款 雷凌 双擎 1.8H GS CVT精英版 | 13.98 |
| 2016款 雷凌 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 15.98 |
| 2016款 雷凌 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 | 15.48 |
| 2016款 雷凌 双擎 1.8H GS CVT精英天窗版 | 14.18 |
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编辑总结：
从试驾感受来看，丰田的这套混合动力系统表现的确实非常优秀。除了行车电脑上那个极低的油耗显示之外，雷凌双擎在驾驶中的感受与普通燃油版车型没有什么区别。而让人最为满意的是车辆无需通过充电桩进行充电，大大提高了车辆使用的便利性。在倡导绿色出行的当下，雷凌双擎版既满足了环保节能的需要，又不失传统汽车的驾驶乐趣，同时也不必受电力配套设施的困扰，实现了“鱼与熊掌”的兼得。（文/图/摄：58车 李洪洋）
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| 车型图片 |  |  |  |  |
| 产品名称 | 2016款 雷凌 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 2016款 雷凌 双擎 1.8H GS CVT精英天窗版 | 2016款 雷凌 双擎 1.8H GS-L CVT领先版 | 2016款 雷凌 双擎 1.8H GS CVT精英版 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别属性 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 8ZR-FXE1.8L 99马力 L4 | 8ZR-FXE1.8L 99马力 L4 | 8ZR-FXE1.8L 99马力 L4 | 8ZR-FXE1.8L 99马力 L4 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 车身结构 | 三厢车4门 | 三厢车4门 | 三厢车4门 | 三厢车4门 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 142/4000 | 142/4000 | 142/4000 | 142/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 73/5200 | 73/5200 | 73/5200 | 73/5200 |
| 工信部综合油耗 | 4.2L | 4.2L | 4.2L | 4.2L |
| 最小离地间隙(mm) | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 油箱容积(L) | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 行李箱容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(Kg) | 1410 | 1390 | 1405 | 0 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
12.98万2023款 185T CVT豪华版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
13.58万2023款 185T CVT运动版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
11.38万2023款 TNGA 1.5L CVT进取版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
11.88万2023款 TNGA 1.5L CVT领先版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
12.78万2023款 TNGA 1.5L CVT豪华版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
13.38万2023款 TNGA 1.5L CVT运动版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
13.38万2023款 智能电混双擎 1.8L 领先版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
13.98万2023款 智能电混双擎 1.8L 豪华版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
14.88万2023款 智能电混双擎 1.8L 运动版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
新车指导价：11.38-14.88万
