在绕桩测试中，车头的动态很灵活，而车尾也拥有很好的跟随性。整体来说，英朗GT在极限状态下表现得很中性，车尾在极限状况下保持的十分的克制，只是这套固特异轮胎的极限十分有限，影响了一些操控的表现。

　　和英朗XT相比，多出的后备箱并没有影响到英朗GT的操控性能。在悬挂和底盘的调教上英朗GT表现很硬朗，悬挂调教很有运动车的感觉，对路面的反馈非常清晰。

　　78米紧急并线最能体现出车辆稳定系统的好坏。极限状况下在车身出现滑动时，ESP会很细腻的介入，并不会感到很突兀，更不会因为牵制过程过于粗暴而影响到车辆原有的形势轨迹和路线。

　　不过最后的测试结果和我们的预期还是有很大差距的，关键原因在于轮胎，看似强大的225毫米宽胎，在实际绕桩和并线测试环节中并没有能力给车身提供足够的附着力，极限状态早在60公里上下就已到来，车辆便出现了推头的趋势。不过，对于厂商方面来说，在性能、舒适以及经济性方面必须要综合考虑，毕竟高附着力的性能版轮胎带来的就是油耗的增长，而目前这套原厂轮胎已经是比较合理和平衡的选择了。

测试结论：

　　就操控性而言，这台英朗GT虽然动力表现强悍但不需要你有很高超的驾驶技巧，因为它很容易控制。协调而且坚固的车身为驾驶者带来了更为轻松和稳定的操控感觉，虽然转向机构的设计有些偏轻，多少令路感变差了一些，但这种风格的设定却更适合大多数日常驾驶环境。

　　作为通用别克推出的一款全新车型，英朗XT和GT两款车性可以说各有各的特色，英朗XT时尚的两厢运动外形受到了许多年轻人的喜爱，而别克英朗GT作为一款更注重家用的三厢车，从里到外更偏向于家用，不再表现的那么张扬，是一个整体气质的变化。英朗GT定位于高端紧凑级轿车，可以说是为紧凑型家用车这个级别又立了一个新标杆。（文、图/汽车点评网 高超 测试/刘思北 摄影/祁子鑫、黄奇）