[汽车点评网 测试] 有技术在手，走遍全球都不愁。这是很多汽车厂家在面临金融危机时最值得自信的想法，通用自然也是这种想法。在中国市场的发力已经成为通用的重点战略之一，在近两年以来不断推出的新车型，让消费者重新认识了它的能力。在之前将国外欧宝雅特引入国产并换标改名为英朗XT，这款时尚运动的两厢车的确打动了不少年轻人的芳心，它新锐的外形以及性能平衡都是它的资本所在，而为了迎合家用和运动两方面的需要，别克乘势又推出英朗GT，千万不要误认为所谓GT就是英朗的高性能版本，而是精心打造的一款三厢车型，它不象XT表现得那么张扬，英朗GT的出现正是上海通用以“集团军”性质扩大该车系受众群体重要举措。
和英朗XT一样，GT车型也配备了1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135kw/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm。从数据上看，这台1.6T发动机的功率和扭矩输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI，尤其是在升功率方面优势明显，而且低转速下的扭矩也很出色。
与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱，和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样，带有一种特有的顿挫感。正常驾驶时，变速箱的反应很轻柔，几乎感觉不到它在换挡，而一旦瞬间油门到底，变速箱就立刻变得疯狂起来，每一次换挡都非常高调。这种特性要从两方面理解，有些人可能觉得它太不舒适了，但对于追求刺激的人来说，反而是驾驶乐趣的体现。
切换到运动模式，或是干脆直接深踩油门把转速拉到2000转以上，涡轮被唤醒以后，略带凌厉的推背感终于如期而至。只要让发动机保持在涡轮开启状态下，动力的表现完全能够满足你对加速和推背感的渴望。如果非让我挑点刺出来的话，那可能就是英朗的排气声音还不够浑厚，与其强悍的加速表现相比似乎有些柔弱了。
英朗GT的方向控制也非常舒服，它采用了EPS可变助力电动转向系统，转向仍旧是通用的一贯风格，回弹力较强，方向盘的手感很轻但是很紧绷，稍动一点车头就有反应，路感的回馈比较的模糊。
无论是对于英朗XT还是对于英朗GT而言，它们都是通用基于“全球平台、欧美技术”所打造出来的全球化车型。众所周知英朗XT的原型车是欧宝雅特，而这款英朗GT与英朗XT采用同为英朗家族成员，也拥有着不错的驾控表现。
在底盘方面，英朗GT同样与欧宝雅特来自相同的通用“Global Delta II”平台，这也是继雪弗兰科鲁兹和别克英朗XT之后中国市场第三款使用Global Delta II平台的车型。从底盘来看，英朗GT与XT相同的一个优势就是运用了通用特有的瓦特连杆，通过中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构可将后轮运动限制在垂直方向，能够提高车辆抗侧倾的能力。
实际驾驶中，悬挂系统虽然很硬朗，但并没有影响到乘坐的舒适性，不论是碾过减速带这样的小的颠簸还是高速通过起伏路这样的短波路面，避震器和弹簧的配合表现的很柔韧有余没有过分的生硬也没有多余的弹跳，这种感觉更贴近大众车那种干脆利落的底盘感觉。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难受，车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾。
