在加速测试中，我们为了能让这部小钢炮达到最佳的加速水平，我开启了运动模式并关闭了ESP电子行车稳定系统。以全油门状态起步后，初段的加速感觉并不突兀，大概是电脑为了限制轮胎的空转，所以刻意减小了喷油量，但随着发动机转速的提升英朗马上就进入了状态，即使没有大众双离合变速器的换挡节奏紧凑，但整个的加速过程依旧无可挑剔，最终这台英朗GT仅用了8.5秒的时间，时速表就冲破了100公里/小时的刻度，要知道这个成绩比我们测试过的搭载了1.4TSI发动机的速腾快出了接近两秒钟！
从加速的工况图上看，1.6L+涡轮的能量虽然称不上非常的强悍，但整体表现却是持久和线性。2挡之前基本上可以达到0.5。而变速箱的动力匹配还存在着一定的不足，1到2挡的齿比落差较大，因此损失了一些动力也影响了加速的时间。
在刹车测试中，全力制动时悬挂的压缩虽然明显但并没有影响车身的稳定，225宽胎和16寸的刹车碟提供了强有力的制动效果。考虑到其接近1.5吨的车重，最终39.9米的制动成绩还是比较令人满意的。
从刹车的工况图上看，制动的力度保持的还是很稳定的，整体G值水平维持在1.1和0.9之间。整个制动过程中，连续十次的急刹车并没有出现热衰减，刹车距离数值保持相对还是很平均的。
