█ 动态驾驶感受

对于这种中型SUV来说，追求舒适和平顺才是核心，只要发动机转速保持在涡轮起压点之上，GS8还是能给你一个顺畅且持续的加速过程。这是从静止起步时，当发动机转速超过2000rpm的瞬间最好轻收一下油门，否则超过300N·m的扭矩会突然作用在你的后背上。一个人驾车的时候怎么暴躁都没问题，载上家人的时候还是稳字当先为妙。

D挡模式下，这台变速箱的在平顺性方面的表现毋庸置疑。换至S模式，它会直接下降一挡来保持发动机的亢奋，随时应对驾驶员的加速需求，并且整个加速过程中也依然尽可能的保持平顺性，这很难得。

或许这样的标定逻辑更强调不同驾驶模式之间的专属性，但却不符合用户快速降挡的使用需求。试想一下，当你需要快速降挡超车的时候，是直接按两下减挡拨片的速度快，还是手离开方向盘后去切换两下驾驶模式，再减两个挡的速度快？不过解决这个问题其实没什么成本，改变一下电脑的控制逻辑就可以了，什么额外的东西都不用加装。

另外，在手动模式下，深踩油门踏板变速箱仍然会直接降挡，但想再升回高档位就必须要人工干预了，这倒是在符合安全逻辑的同时给予驾驶员更多的主控权。

而说“不合理”却也是因为GS8的刹车调教风格确实需要用户做出一定的调整。首先说，GS8绝不是那种让人觉得没底的表现（试驾途中编辑曾亲身经历了一次紧急制动，GS8的表现完全对得起自己旗舰车的身份），而造成这种错觉的原因是因为传祺方面为了更多的照顾舒适性而将制动力矩的释放点做了调整。简单来说就是需要比其他品牌车型的刹车踏板踩得更深一点。只要用户花一点时间去适应这样的风格就可以了。

面对高速上的长颠簸，GS8的悬架可以很快将其吸收，尽可能的保持车身不受上下起伏的干扰。而在山路弯道上，编辑刻意的去用比较高的速度入弯（标准大概是车内乘客必须靠抓住拉手来维持身体平衡，车速比正常驾车快一些），GS8的悬架完全能撑得住，给驾驶员充足的信心，恐怕只有在赛道上才敢肆无忌惮的把它丢进弯道，公路上还是算了吧，否则会被当作疯子的，又有谁平常会带着家人这么狂飙呢？

如果说前面那些是连续且持久的高压表现，那么在年久失修的老路或者干脆就是坑洼的土路上，GS8的悬挂表现仍然值得称赞。对于这种短促且快速变化的上下冲击，悬挂系统仍然可以扛着两吨的身躯从容应对，那种感觉就像上蹿下跳的车轮和车身之间隔着很厚的夹层一样，虽然震动还是无可避免的会传递给乘客，但确实已经被化解吸收得差不多了。当然，拿中型轿车的表现去套GS8，是不合理的。以上的种种表述是基于同级SUV的标准来说。

发动机、变速器、各种炫目配置都可以靠买。但惟独隔音降噪的能力是花钱都很难买来的，毕竟要把NVH做好就必须从产品的设计之初就得综合考虑进去，这里面牵扯材料学，力学，声学等等十分复杂的因素。所以说一款车是否安静舒适，可真不是几根密封条，几块隔音胶就能力挽狂澜的。

█ 总结：

作为广汽传祺品牌目前最高端的SUV，即便是极尽资源来堆砌出的GS8，把一切都做到最好也只能算是它的“分内之事”！无论你怎么严苛的要求他，似乎都并不过分，但是这一切还得以售价为前提，20万的自主车能做到25万甚至30万元合资车的水平，这个标准就已经足够过分了。虽然还或多或少的存在着些许不足，但总体来说GS8的出现已近再一次刷新了国产SUV的新高度。只要GS8能够在产品质量和稳定性上经受住考验，这款车必将势不可挡。