进入驾驶席启动车辆，这时让人惊奇的事情就发生了，你无法想象这辆凯美瑞在刚启动怠速时是多么的安静，就算旁边有人经过也不会轻易察觉到车辆已经到了蓄势待发的阶段，当然这得保证电池还有电的情况下，不然发动机启动那个声音也是让人不能不注意了。 

　　而在每天往返的这几十公里路上，我会根据路况适当切换ECO模式与EV纯电模式，这几天我共计行驶了572.7公里，百公里油耗维持在6.3L左右（此数据为车载显示数据，与实际油耗略有偏差仅供参考），毫不夸张地说，这样的油耗已经超越了很多紧凑级车型，如果增加ECO模式使用几率的话，油耗还会进一步降低。

　　在拥堵的城市道路上选择ECO模式行驶，那必然是最明智的选择，但在ECO模式下油门的响应有些慵懒，用“肉”来形容也不为过，关于动力方面也基本可以简单的理解为能用电动机驱动的时候，绝不会轻易的切换到发动机来驱动，这样的设定不仅带来了高效的燃油经济性，也让驾驶员更好的体会到凯美瑞混动版带来舒适且安静的车内氛围。

　　如果你忍受不了ECO模式带来的轻柔感觉，那你可以通过中控台下方的ECO按键来切换到普通模式，这时油门会变的异常灵敏，基本可以达到“轻点即走”的地步，在车流中穿梭，来回并线也变得轻而易举，虽然凯美瑞拥有一个中型车的身材，但在非ECO模式下行驶，用“轻盈”这个词来形容绝对非常恰当。

　　这时如果你深踩油门，发动机与电动机同时输出的情况下，不论是不是处于ECO模式，凯美瑞都会给你带来不一样的感觉，虽然缺少涡轮带来的那种爆发力，也没有强劲的推背感，而且由于采用了E-CVT无级变速的原因使整个加速过程变得十分平顺，没有运动型车那样畅快淋漓的加速，但迅速攀升的车速也能让驾驶员感觉到十分畅快。

　　凯美瑞混动版对于噪音的控制与整个驾驶感受方面，控制的十分完美，对于这样一款原本主打商务范儿的车型来说，低噪音带来的安逸驾乘感受白领等有些经济基础的消费群体所需要的，而越来越年轻化的车身造型，也让更多年轻人发现到这款车的优势所在。

　　编辑点评：经过了这几天的驾驶体验，我也简单的总结一下，其实就是你用32.98万换来的是一款拥有丰富配置且科技含量很高、以及拥有非常安静的驾驶体验，并且还有着超低的油耗，甚至赶超了一些紧凑级车型的的混动车型，同时这款混动车型在售后保养方面也非常实惠。但是你也会得到一款有些与价格不划等号的内饰设计。这可能也应验了那句“鱼和熊掌不可兼得”的俗语。