从概念到量产到底有多远？我们在车展上经常会见到“概念车”，又过了几年可能会见到一款由它打造而来的量产车型，也许量产之后和当初的概念车有很多不同，但在这几年中在这款新车身上发生了什么我们并不清楚，包括幕后团队设计修整、反复推敲的过程。本次我们来到奇瑞位于芜湖的造型设计中心，将针对瑞虎7的造型设计进行解读，它就是从概念车到量产版的鲜明代表。
瑞虎7来源于奇瑞TX概念车，这款概念车曾在2012年日内瓦国际车展上获得设计大奖。瑞虎7正是以TX概念车为原型，经过4年正向开发验证而来的奇瑞全新旗舰SUV车型。一辆车从创意到量产，要经过创意草图、油泥模型、数字模型阶段，再通过细节设计调整，制作硬质模型，得到生产数据，最后才能生产出样车。
中控、副仪表板、门板最初的定义有最流行的钢琴黑、木纹、 几何纹理三种外观效果，但是由于中控部分结构空间不够无法 拆件，遮蔽喷涂钢琴漆合格率低，副仪表板上部面板和门板装 饰条喷钢琴漆合格率很低，因此调整了设计，改用INS膜的工艺。
奇瑞从最初研发阶段就对瑞虎7做了大量工作，在创意草图到油泥模型阶段增加了用户调研与比例研究环节，保证了车型拥有优美的车身比例。到了硬质模型制作时，奇瑞又融入三维调研，确保TX概念车投产前就得到完美的实车级体现。
要想在整车开发过程中确保设计创意“不走样”，必然离不开造型与工程团队互相配合，彼此成就，共同实现TX概念车包含的创意设计元素。奇瑞一直秉持“让设计师拥有更多掌握设计主导的权利，最大化呈现设计成果”为宗旨，以决不妥协的开发流程保证了TX概念车在瑞虎7量产车上得到高度还原。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 10.42-13.89万 |
| 厂商报价 | 13.89万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 最高车速(km/h) | 185 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 6.7 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4505*1837*1670 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1550.000 |
| 后轮距(mm) | 1550.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1440.000 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 |
| 行李箱容积(L) | 414-1100 |
| 发动机型号 | SQRE4T15B |
| 气缸容积(cc) | 1498 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.500 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 147 |
| 最大功率(kW) | 108 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 210 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：7.49-14.99万
