在本次北京车展上本田带来了全新车型思域、中型SUV冠道与雅阁混合动力版。从这次北京车展上我们不难看出本田将要在今年全面发力，并且新车型也会搭载本田全新的涡轮增压发动机。同时，我们也有幸被邀请参加本次本田组织的群体采访。采访中本田中国本部长水野泰秀先生为我们介绍了本田在未来的更多信息。

　　主持人：各位媒体朋友们，大家下午好！非常欢迎大家在百忙之中参加本田的专访，今天由今年4月份刚刚升任本田中国本部长的水野先生接受大家的专访。在回答问题之前，首先有请水野总给大家简单说一下。

　　水野先生：尊敬的媒体朋友们，大家下午好！我是水野，请多多关照，接下来请允许我用日语来说。我是2010年去武汉东风本田赴任总经理，2014年到广汽本田做总经理，今年4月份开始做中国的本部长。我的前任仓石先生已经铺下了非常坚实的前行的轨道，如何让轨道继续延伸是我面临的课题 。今天，我们向大家介绍了很多新产品和新技术，包括讴歌（Acura）新品牌、新技术涡轮增压，Honda SENSING（安全超感）以及新车型CDX，我相信对本田来说是新的开始，新的台阶。

　　提问：我想问的问题是，您刚才提到新的品牌是讴歌和CDX，讴歌国产之后，本田中国对于讴歌的期望是什么？营销目标大概是多少？还有一个问题，因为之前您在广汽本田的时候就带来了一个很潮的广汽本田，我们看到变化非常大，那在本田中国方面，包括东风本田、广汽本田，我想问一下您有没有赋予一个新的品牌形象给它，让它变得像您说的潮潮的、坏坏的大叔的这种感觉？

　　水野先生：我们对讴歌品牌的期待值是非常高的，因为除了美国以外，真正规模产销讴歌的中国是第一个国家，作为本田来说对于这样一个新品牌的期待值非常高。CDX计划今年7月上市，到年底只有大约半年的时间。我们希望Acura在三年内达到五万的销量。本田在中国有两家合资公司，东风本田的品牌个性是年轻的、运动的，广汽本田这次增加了讴歌品牌，我们给它的形象定位是精炼的、有品位的。今年雅阁该款发布的时候我也做了一些尝试，我相信这次的尝试是比较成功的，成功打造了一个潮潮的“坏大叔”的形象。

　　提问：关于产品层面有两个问题，第一，为什么这次广汽本田引进的冠道是五座版的车型，并且我在跟设计师的沟通当中，他明确告诉我，未来也不会有七座版本的需求，我想知道为什么在中国的七座SUV非常火爆的前提下，我们并没有引进在海外备受好评的Pilot？第二个问题，我已经关注到海外2017款CR-V会有五座版和七座两个车型，看过谍照，我想问一下未来CR-V会引进七座版的车型吗？CR-V会成为本田在中国第一个七座SUV的车型吗？谢谢！

　　水野先生：首先是冠道，按照我们目前计划是只设五座车型。在我们设计和规划这款车型的初期，考虑的是一款五座车型，没有考虑七座车型。基于这样一个初期的规划，如果想要勉强把它开发出一个三排的七座车型，可能会出现像之前杰德的情况，第三排座椅的空间会比较狭窄。所以我们这次决定只投放两排座椅的车型，让大家拥有一个非常舒适的后排的空间。关于后续会不会投放七座车型，我们也会非常认真进行考虑，感谢您今天提给我们的意见和建议。第二个问题是您刚才说的，看到海外CR-V有七座车型，相关信息我不太了解，也没有听说过CR-V有七座的车型。

　　提问：我有两个问题：第一，未来东风本田会不会推出一个和冠道同品牌的姊妹车型？第二，未来思域、Type-R这样的平民钢炮车型会不会引入中国？本田的性能车的规划是什么？

　　水野先生：首先是和冠道同平台的车型，今后会在东风本田投放。具体投放的时间，现在还没有确定，但是我希望您能够等待我们的这款车型。第二个问题是关于Type-R的问题，我在东风本田担任总经理的时候非常想把这款车引进中国，也做了很多尝试和努力，但是非常遗憾没有成功，原因有两个，一个是油耗法规，一个是排放的规定比较严格，考虑到这些因素不得不放弃。当然，我们现在也没有彻底绝望，还在做各种尝试，希望大家再给一些时间，我们会尽量争取。我个人非常喜欢Type-R，当年在马来西亚任社长的时候，马来西亚也引进了Type-R，是除了日本以外唯一一个引进Type-R的国家。

　　提问：我想请问水野本部长，本田本来是很擅长自然吸气发动机，现在也介入了涡轮增压，现在是权宜之计，还是作为本田一个战略重点来做的发动机？

　　水野先生：首先我想说明一点，我们投放的涡轮增压发动机是小排量的涡轮增压发动机。随着中国油耗法规的相关规定越来越严格，我们投放的小型涡轮增压发动机也是在降低排放、降低油耗，同时能够实现具有本田特色的，非常有激情、非常灵动的驾驶乐趣。当然，您刚才也说到涡轮增压是一种趋势，可能在欧洲确实是有采用涡轮增压发动机的趋势，但是从更大的方面来看，我认为涡轮增压发动机也是一种对应环保要求的一项发动机技术。

　　提问:在今天的发布环节咱们也提到了，本田目前已经有了使用涡轮增压技术的车型，未来还会有很多技术。我想请问，就本田的这两项技术对比，它们各自的优势在哪儿？在本田中国的车型上将会如何分工？第二个问题，本田是否会在中国推进两轮摩托车的宣传？

　　水野先生：关于混动和涡轮增压这两套动力系统，我们已经向大家介绍过了，它们有一个共同的名称SPORT，分别命名为SPORT·HYBIRD“锐·混动”、SPORT·TURBO“锐·T动”，为的是强调它们共同的运动性能。通常提到混动的时候，可能更多容易联想到为了实现更好的降低油耗，会牺牲一部分驾驶乐趣和运动性能；而提到小排量涡轮增压的时候，可能因为排量小了动力会不足。但是Honda的不管是涡轮增压还是混合动力，都会非常重视运动性能。

　　在这次向大家介绍的这两套动力系统中，我们很好地实现了本田所特有的既激情又灵动的驾驶性能和乐趣，也是我们想在今后的新技术中想进行强调的部分。关于今后新的动力技术在不同车型的分配的问题，我想还是会根据中国规定的变化来安排。有一个基本的思考方向，就是会在中、大型车上以混合动力为主；在偏小的车型上以小排量涡轮增压为主，但是如果规定越来越严格的话，可能所有的车型都需要使用混合动力技术。

　　最后，非常感谢您提出了一个关于二轮摩托车的问题，我们现在有上海和北京两家大排摩托车销售店，接下来会争取尽快在成都和广州分别开两家销售店，虽然一次性能够投放的预算不会太多，但是我们会逐步加强大排摩托车在中国的推广和宣传。

　　提问：我的第一个问题和混合动力有关，今年我们的两个混动版上市，对于它的预期大概是一个什么样的情况？第二，今后随着混合动力车型在中国的接受度进入逐渐增加，我们是否有计划推进混合动力核心零部件的本地化生产？另外一个问题是关于产能规划，去年Honda在中国的销量已经突破100万辆，目前在中国市场的产能利用情况大概是怎样的？未来是否还有进一步扩充产能的规划？

　　水野先生：首先，关于混动销量预期的问题，因为我们首先搭载的是雅阁这个车型，所以更具体的您可以再向广汽本田了解一些具体的情况。目前我们的规划是希望能够实现年销量一万台的销量。关于零部件的国产化，因为混合动力的系统是在不断更新和进步的，所以我们会分几步推进这个进程，首先会从电池以及电机这样的零部件实行国产，目前初步是在2018年左右。关于产能的问题，本田在中国现在的年产能，两家合资公司加在一起是108万台。关于今年的销量计划，东风本田和广汽本田加起来总量是107万，基本上和我们的产能是持平的一个状态。当然，这里面可能还要考虑一部分讴歌的生产和销售，也可能有一些调整，但是目前产能和实际销量是非常匹配的，接下来关于这个产能需不需要进行调整和扩大，要根据我们实际销量的情况考虑。

　　提问：我对i-MMD系统非常感兴趣，也做了很多研究，发现这个系统真的非常厉害，结构很简单，非常厉害、动力很好、很省油。但是，我不断给身边人介绍这套系统的时候，他们都很难听得懂，因为国内的消费者普遍对技术的敏感度很低，他们的技术很薄弱。另外一方面是丰田THS系统太深入。所以我怎么跟他们解释i-MMD系统，他们会觉得就是那样子，但如果深入去研究非常厉害，连丰田都认可的。有没有一些办法把这套系统厉害的地方介绍给大家。第二个问题，其实我也是本田粉，有没有计划在中国打造本田的粉丝经济，因为本田品牌在国外已经很悠久了，但是在中国有一些资深的粉，但很小众，有没有计划把这种影响力扩大？谢谢！

　　水野先生：非常感谢您对i-MMD的理解和推荐。正像您说的，这套系统是非常先进的，但是有一个缺点就是成本比较高。因为这套系统是由两台电机和发动机构成的，跟丰田最大的区别就是电动机和发动机能够完全断开，这样一套技术将来怎样才能更加通俗易懂地把它与丰田的系统区分开，怎样才能让更多的普通消费者接受和理解，也是接下来我们想一起探讨的一个课题。

　　另外，中国消费者比较在意和担心是保养的问题，怎样才能消除用户的担心，也是需要尽快拿出比较明确方案的一个问题。另外，就是您刚才提到得如何扩大本田粉丝人群数量的问题，我想首先要扩大走量车型的销量，比如飞度、思域。刚才卫老师说我们新技术的导入太慢了，今后需要更快导入新的技术。另外，本田应该是一个非常有活力的企业，今后我们需要在中国打造一个有活力的企业形象，包括多参加一些赛事，进行很多方面新的挑战等等，让大家对本田有一个新的认识，也认识到本田的活力、挑战的DNA。

　　 提问：我特别想请问一下水野部长，作为新上任的本田中国本部长，2016年您为自己定下了什么目标？您将用什么样的策略和方式去实现这个目标？谢谢！

　　水野先生：我刚才已经向大家介绍过了，我们Honda品牌的车型今年销量计划是达到107万。一个非常核心的关键就是产品，这里面我想重点说的是思域和冠道，我们希望通过这两款新车型帮助实现我们全年的销售目标。尤其是在东风本田，东风本田有一款非常好的SUV车型CR-V，我想思域也是一款非常重要的车型，我对思域寄予的期望不仅仅是销量，同时它也能够非常大的左右东风本田这个品牌的形象，我也希望通过思域能够实现Honda品牌全年的107万。如果加上讴歌能够大卖的话，我今年就很开心了。

　　提问：我还是问思域的问题，本田的全球车里面，这两款全球车在中国的表现不好，包括思域只有3000多台，雅阁也没有回到以前的市场定位。我有一个观点，在中国市场如果思域和雅阁这两个车型不能回到它应该在的位置，本田中国销量增加，我觉得它的意义不会特别大，就是没有回到本田应有的位置。您刚才也说到过一个观点，就是关于这两个产能增加问题上比较谨慎，因为我知道东风本田和广汽本田，在二工厂的建设上，实际上产能广本是去年才满足东风本田现在还没有满足，您对中国市场未来几年的走向怎么看？尤其是本田会基于什么样的地位，有什么预期？

　　水野先生：关于您刚才说的思域和雅阁的销量，思域的销量比我在东本任总经理的时候已经下降一半了。我们4月12日发布的第十代新思域，不到两周的时间现在大概有7000多台的订单了，从目前来看我们是非常有信心的。而且，现在我们只投放了1.5T的版本，将来还有1.0T的。所以，从全年销量来看，应该能达到10万。关于雅阁，在我2014年到广本的时候，对于雅阁销量的下滑感到非常震惊，经过我们很多努力，终于在去年挽回了在日系车当中销量第一的宝座。当然现在也没有达到一个非常尽善尽美的状态，接下来我们会通过投放混动版，以及在2.4排量上面加强主动安全技术的配置，努力实现远远抛开其他日系的销量第一，接下来要跟大众进行一搏，希望能够实现这个愿望。

　　另外，就是关于产能的问题，您刚才说得也非常正确，比如说东风本田的产能需不需要扩大，很大一部分取决于思域的销量，思域能不能卖到全年10万台，会影响我们的规划。广本现在有四款车型能够达到10万辆以上，包括雅阁、凌派、飞度、缤智，这四款车型。广本需不需要进行下一步的产能扩大？很大一部分受锋范销量的影响，锋范能不能够接近10万辆的销量，会影响到广本的规划，再加上今天向大家介绍的冠道。当然，冠道这样的车型卖如果能够接近8万台的销量，我们也会在考虑产能扩大的问题。我们之所以在考虑扩大产能的时候比较谨慎，是不希望看到投资后产能出现空余这样的情况，所以，以后我们会比较慎重对待。

　　主持人：再次感谢各位媒体朋友们，刚才水野总在今天致辞当中也说过，今年对于本田来说是一个新的起点、新的产品、新的技术、新的经营体制，希望我们有一个新的开端，也希望在座的各位能够一如既往关心和支持我们。谢谢大家！