【汽车点评·试驾·原创】

　　距离天籁上市已是半年有余，对于这款车型谈论的最多的已经不再是座椅如何柔软舒适、后排空间如何亦或是外观如何靓丽，而是其更加偏向运动的操控性能。11月1日，东风日产在北京锐思乐赛道开展“2013东风日产天籁弯第二季——头文字T试驾会”活动，我也有幸参与其中，通过深入的接触，再度感受天籁这种全新的蜕变。

　　首先来解释一下此次活动命名的含义，从《头文字D》在国内热映开始，这部经典的日本漫画就已经成为人们茶余饭后的谈资，“头文字”这三个字似乎也与车辆操控性能挂上了钩，至于T的含义，在天籁身上绝非与涡轮增压有关，而是“梯悬挂+ATC”的统称。

　　梯悬挂实际上是“梯形控制臂”结构的简称，与同级别的“二连杆”或是“多连杆”相比，这种梯形连杆的结构无疑将更加坚固，同时在车辆紧急变道或是高速过弯时，提升轮胎抓地力，除了全新天籁，采用这种“梯形控制臂”结构的车型还有大家较为熟悉的奥迪A4L。

　　当然光有好的硬件是不够的，并没有多少车主能够不借助电子系统的辅助而凭驾驶技术完全掌控车辆的动态，所以日产在全新天籁上使用了一套名为ATC的主动循迹控制系统。

　　众所周知，在偏向极限的情况下，前驱车更为容易出现推头（即转向不足）的情况，这套ATC主动循迹控制系统可以在监测到车辆入弯发生转向不足时，对内侧双轮实时制动，并自动协调内外轮转速，从而减少推头的现象发生。

　　与推头相对应的当然就是甩尾，这主要是因为车辆发生转向过度而产生的，所以在ATC系统工作的同时，全新天籁的后轮也会跟随前轮进行轻微的同向转向辅助，从而有效减少车辆因转向过度而产生的甩尾现象。

　　除了拥有好的底盘和较为先进的电子系统之外，一台良好的变速箱也是提高车辆传动效率的关键，提起日产，直接就可以联想到CVT变速箱，的确，日产可以说是已经站在了CVT变速箱技术的顶端，全新天籁的这套新一代XTRONIC CVT变速箱，通过全新的滑轮及钢带设计，使变速范围扩大到了7.0，对于消费者来说，我们只需要知道它将会具有更好的燃油经济性以及更高的效率就足够了。

　　这台变速箱同时拥有4种驾驶模式可以选择，您可以通过自身的需求在D-DS-M-ECO模式之间切换，同时，方向盘上配备换挡拨片，在Ds挡时可以手动切换挡位，即为M挡。好了，厂家对于全新天籁的尖端技术阐述到此为止，下面我们就进入了更为激动人心的试驾环节。