[汽车点评网 测试] 当1934年费迪南德 波尔舍博士设计出甲壳虫之后，可能连他自己都没有想过这款车会成为如今的经典。的确，潮流是在不断变化的，但有些东西，却可以几十年的走在潮流的前沿，就好像MINI和我们今天的主角甲壳虫。
前文已经将甲壳虫的外形和内饰进行了详尽的描述，不过对于这样一款经典车型来说，任何的描述似乎都无法将它全面概括。时至今日，尽管这个小虫子进行了一些改变，加入了更多的潮流元素，但那些最原始的信息依旧保留，就像是历史的传承。而波尔舍博士在设计甲壳虫时的理念也深深的影响了他其后的产品——保时捷，于是乎将甲壳虫部分遮挡，也颇有小“青蛙王子”的风范。
还是回到驾驶部分吧，毕竟使用体验前文已经说得足够详细，从底盘结构上来说，这款小虫子并不高深，简单的前麦弗逊式悬挂以及后纵臂扭转粱式非独立悬架似乎显得有些简单，不过对甲壳虫来说，这些似乎都不重要，只要它有着可爱而时尚但有复古的外形就够了。
当然我们这款墨橘版不仅仅有这些，首先它有着黑色和橘色涂装，当然这个和性能关系不大，不过却能看起来很运动。此外他的轮胎宽度达到225mm，扁平比为45，配合17寸的黑色轮圈，既提升了视觉效果，实际的性能也会因此而改变，更何况悬挂而为此调低了10mm。
动力来自于一台1.8L涡轮增压发动机，没有花哨的高科技技术，只靠着20个气门和涡轮增压器的努力，依然能够有150马力和220Nm扭矩的成绩，这台发动机在老宝来和速腾上面都有很出色的表现，而放在自重1.2吨的甲壳虫上面，效果自然不会差。
以前甲壳虫还在使用老旧的4速自动变速箱，不过墨橘版已经将其替换为6挡手自一体变速箱，技术更先进，油耗和动力性也都有所提升。另外这款变速箱带有S挡和手动模式。日常行驶中，D挡会表现的很温柔，1.8T发动机的性能也无法得到展现，轻踩油门，动力的输出很温柔，深踩到接近一半，发动机的动力输出仍然不紧不慢，对于女孩子来说这可能非常合适，不过对于男性来说，经常会误以为自己开了一辆2.0L的产品。
想改变这种情况很简单，换到S挡吧，发动机对于油门的响应会更直接，稍微深踩踏板都会让转速快速得到提升，涡轮增压发动机带来的推倍感很有乐趣。这款发动机在2000转时就能够获得最大扭矩，宽广的扭矩平台可以让你长时间的酣畅淋漓的体验加速的快感，而想停住这个小虫子也很简单，刹车踏板的力度适中，制动力的输出也比较线性，调校上和现在的大众车是一个感觉，而不是以前那种前端效果明显的风格。
女孩子肯定会被甲壳虫时尚可爱的外形所吸引，不过如果真的开起来，略显沉重的转向还真需要适应，并且从左打到右需要三圈，不算直接的转向在地库会越发明显，经常会感觉还需要再多打一点才可以。所以，开甲壳虫的女孩除了能获得一辆外型时尚可爱的小车外，还可以同时获得一个锻炼臂力的机器。同样，女孩子开这款墨橘版甲壳虫还同时获得了一部保持身材的机器，运动座椅两侧有非常明显的突起，除了保证良好的侧向支撑外，对于身材其实也是个考验，胖子坐在里面不是个太舒服的事情。
接下来该是性能测试了，1.8T发动机之前在速腾和宝来上面都有良好表现，而用在更轻巧的甲壳虫上，性能便让人更加期待。
