记得2008年北京奥运会结束后，曾有8辆彩绘版甲壳虫面向社会拍卖，引来人们的热议和关注。无论从何种渠道看到的这仅有的8辆不同彩绘的甲壳虫，都会被深深吸引，见过实车的更是称赞不绝。但那8辆彩绘版的甲壳虫却已名花有主，花落谁家我不得而知。可见过彩绘版的甲壳虫后，人们对这款车的期望似乎更上一层楼，不需要外形的改变，不需要内饰的提升，仅仅在车身色彩上更加丰富就会让人得到很大的满足。
于是，2010款的墨橘版甲壳虫的面世，吸引了大量的眼球。我们寻常百姓面对那8辆彩绘版的甲壳虫虽然遥不可及，但这款墨橘版甲壳虫却与我们近在咫尺。墨橘版在车身色彩的丰富上不如彩绘版，却也是“虽不中，亦不远矣”，就这橘色的车身以及黑色的点缀，也让其在虫虫家族中独树一帜，驾驶着它马路上行驶同样赚足回头率。
在外形没有改变的基础上，既然叫墨橘版，自然与普通甲壳虫最大的区别就定位在这颜色上。“墨”和“橘”的搭配彰显出一种男人的刚性，或许墨橘版的甲壳虫就是在扩张受众群体，向男性伸出召唤之手。但说实话，我依然认为甲壳虫还是女性的专属座驾，虽然甲壳虫从未定义过只能女性驾驶，但这么多年的用户群绝大部分还是女性占据了主流。所以，尽管墨橘版透着一种刚性，可对于我这种体格的男人驾驶，还是有些怪怪的感觉。我曾与另一位男性编辑驾驶甲壳虫外出测试，不得不承认，墨橘版甲壳虫所带来的的回头率相当之高。但当我们两个大男人从车上走下时，人们对于我俩的关注则掀起又一番回头率飙升。
于是，经过我们商议决定，还是找个女孩来体验这款车更相得益彰。墨橘版甲壳虫这款车对于女孩的杀伤力之强，让我们两个编辑还有些错愕。虽然我们深知很多女孩子迷恋着甲壳虫，但没想到的是，我们在征询身边女性的亲朋好友谁愿意配合我们来完成这项工作的时候，无一拒绝，并毫无掩饰的表现出兴奋和期待，就好像这不是在让她们来体验墨橘版甲壳虫，而是我们要送她一辆甲壳虫的感觉。
可惜，虽然众人热情高涨，但我们只能在日常工作的时间内来完成这项任务。于是乎，一片大叹可惜之声伴随着鄙视我们不会选时间的指责也纷纷涌来。最终总算有一位在时间上合适的女孩自告奋勇的来配合我们，感激涕零啊。
女孩看到这款墨橘版甲壳虫的反应当然与我们是截然不同的，我们更关心的是这款1.8T的车型操控及动力性到底如何。可女孩看到这款车，根本不问动力，也不问性能，连价钱都懒得问，更不关心内饰如何。人家看中的就是这款车的外形，号称自懂事之后，就对甲壳虫梦寐以求。
两门车的特点就是B柱靠后，所以取安全带是比较费劲的一个事情，特别是对于多数女孩子来说，由于身材娇小，坐姿比较靠前，系安全带会变得更加不便。
她自然可以不在乎这些，继续对着她看重的外观造型流口水。可我们作为专业的汽车媒体的评测编辑却不能不关注这些，内饰也是汽车组成的重要部分。其实，在墨橘版的甲壳虫内饰上变化并不是很大。真皮运动座椅应该是最大的改动，包裹性很好，腰部支撑的感觉也还不错，而且带有座椅电加热功能。除此之外的改动就仅仅是一些零零散散的细节了，比如三辐方向盘的三辐条由银色变成了钢琴漆的黑色。中央扶手下方不再是传统的储物格，而是6碟CD播放器等等。
甲壳虫受自身车型大小的限制，储物和乘坐空间都不是那么的充足。首先杯架的位置看着就不合理，放瓶子根本就放不进去。不过，大众花那么多钱请的设计师绝对不是白给的，我们想得到的，他们自然也想得到，于是，杯架不再是固定的，而是可以向副驾驶方向旋转，这样杯架就可以物尽其用了。
墨橘版甲壳虫车中还有一大亮点，就是位于方向盘后面，空调出风口旁边的小花瓶，一个非常细致的设计，插一朵鲜花在车内，来净化空气，绝对要比那些所谓的车载香水，实际上都仅仅是劣质香精的散发出的香味要健康的多。这是一个十分特别的设计，但看到这个花瓶时，我更加认定，甲壳虫就是女性专属的座驾。试想我们两个男编辑开着甲壳虫，满北京的跑，车内还插着一朵玫瑰花。将会获得什么样的眼光？实在不敢再联想下去。
在储物方面，墨橘版甲壳虫的储物空间并不甚多，副驾驶手套箱是肯定有的，但是内在的空间也着实小的可怜。而这样门侧的网兜就显得格外的实用和珍贵。虽然整车的空间很小，但设计师还是可以利用一切资源创造出一些简单的储物空间，比如驾驶员上方的眼镜盒等就是合理利用空间资源的成果之一。
最大的储物空间肯定是后备箱无疑了，虽然后备箱盖的开启高度很大，但可惜进口有限，而且内在的空间也并不是那么充足，但只要不是放置大尺寸的行李箱。而是改放日常用的零碎散物，倒是可以随意堆积很多，储物能力只能说是“装小不存大”。
对于两门车来说，前排空间通常都不是什么问题。而后排空间是最让人头疼的。甲壳虫本身看着就不大，加上半月形的车身弧度，后排的头部空间不用试就知道一定很拮据。其实也不尽然，如果真的后面坐进我这种身高180体重180的男士来说，确实稍显紧凑，但如果换做一个身高163的女孩坐进去，无论腿部空间还是头部空间还都是非常合适的。但基本上，这种车，很少会有满员的状态出现。后排空间无非就是放一些个人用品而已。
总结：
首先，我要把墨橘版甲壳虫依然归类到女性专属座驾中去。对男性而言，除非你特别钟爱，否则真请非诚勿扰。当然，如果有喜欢另类风格，另辟蹊径的男士对这款车特别的喜爱，自然也不必顾及其他人怎么说，毕竟要自己活的精彩嘛。就外观而言，虽然墨橘版甲壳虫并没有变化，但就色彩的搭配而言，确实惹眼，可以说非常成功。无论男女，喜欢不喜欢甲壳虫或考虑买不买，说它难看的人相信不会很多。就内饰而论，实打实的延续了，甲壳虫简单、质朴的风格。虽然是经典的风格，但始终给人一种宝来的感觉，如果能稍作改动更加时尚些会给人感觉更好。性能方面1.8T发动机带给人的驾驶感受，还是且看随后的性能测试部分吧。我的任务先暂告一段落了，亲爱的朋友们，咱们下回再说。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/祁子鑫）
[汽车点评网 测试] 当1934年费迪南德 波尔舍博士设计出甲壳虫之后，可能连他自己都没有想过这款车会成为如今的经典。的确，潮流是在不断变化的，但有些东西，却可以几十年的走在潮流的前沿，就好像MINI和我们今天的主角甲壳虫。
前文已经将甲壳虫的外形和内饰进行了详尽的描述，不过对于这样一款经典车型来说，任何的描述似乎都无法将它全面概括。时至今日，尽管这个小虫子进行了一些改变，加入了更多的潮流元素，但那些最原始的信息依旧保留，就像是历史的传承。而波尔舍博士在设计甲壳虫时的理念也深深的影响了他其后的产品——保时捷，于是乎将甲壳虫部分遮挡，也颇有小“青蛙王子”的风范。
还是回到驾驶部分吧，毕竟使用体验前文已经说得足够详细，从底盘结构上来说，这款小虫子并不高深，简单的前麦弗逊式悬挂以及后纵臂扭转粱式非独立悬架似乎显得有些简单，不过对甲壳虫来说，这些似乎都不重要，只要它有着可爱而时尚但有复古的外形就够了。
当然我们这款墨橘版不仅仅有这些，首先它有着黑色和橘色涂装，当然这个和性能关系不大，不过却能看起来很运动。此外他的轮胎宽度达到225mm，扁平比为45，配合17寸的黑色轮圈，既提升了视觉效果，实际的性能也会因此而改变，更何况悬挂而为此调低了10mm。
动力来自于一台1.8L涡轮增压发动机，没有花哨的高科技技术，只靠着20个气门和涡轮增压器的努力，依然能够有150马力和220Nm扭矩的成绩，这台发动机在老宝来和速腾上面都有很出色的表现，而放在自重1.2吨的甲壳虫上面，效果自然不会差。
以前甲壳虫还在使用老旧的4速自动变速箱，不过墨橘版已经将其替换为6挡手自一体变速箱，技术更先进，油耗和动力性也都有所提升。另外这款变速箱带有S挡和手动模式。日常行驶中，D挡会表现的很温柔，1.8T发动机的性能也无法得到展现，轻踩油门，动力的输出很温柔，深踩到接近一半，发动机的动力输出仍然不紧不慢，对于女孩子来说这可能非常合适，不过对于男性来说，经常会误以为自己开了一辆2.0L的产品。
想改变这种情况很简单，换到S挡吧，发动机对于油门的响应会更直接，稍微深踩踏板都会让转速快速得到提升，涡轮增压发动机带来的推倍感很有乐趣。这款发动机在2000转时就能够获得最大扭矩，宽广的扭矩平台可以让你长时间的酣畅淋漓的体验加速的快感，而想停住这个小虫子也很简单，刹车踏板的力度适中，制动力的输出也比较线性，调校上和现在的大众车是一个感觉，而不是以前那种前端效果明显的风格。
女孩子肯定会被甲壳虫时尚可爱的外形所吸引，不过如果真的开起来，略显沉重的转向还真需要适应，并且从左打到右需要三圈，不算直接的转向在地库会越发明显，经常会感觉还需要再多打一点才可以。所以，开甲壳虫的女孩除了能获得一辆外型时尚可爱的小车外，还可以同时获得一个锻炼臂力的机器。同样，女孩子开这款墨橘版甲壳虫还同时获得了一部保持身材的机器，运动座椅两侧有非常明显的突起，除了保证良好的侧向支撑外，对于身材其实也是个考验，胖子坐在里面不是个太舒服的事情。
接下来该是性能测试了，1.8T发动机之前在速腾和宝来上面都有良好表现，而用在更轻巧的甲壳虫上，性能便让人更加期待。
虽然1.8T发动机的扭矩达到220Nm，不过225mm的宽胎很好的抑制了打滑，6挡自动变速箱动作敏捷，换挡平顺，最终9.2秒突破100km/h，而对于甲壳虫来说，9.2秒的成绩已经算是不错了。
制动测试中，墨橘版的悬挂对于车身的支撑很好，前悬挂的压缩以及后悬挂的拉伸都不明显，而车身也能够保持一个比较平稳的姿态。制动成绩上，最好39.9米的表现也算是相当不错了。
虽然可能看起来很女性，但我们对于甲壳虫的操控性还是抱有很大的期望，扎实的底盘以及高扁平比的轮胎都为操控性打下了坚实的基础。
实际测试中，轮胎的侧向抓地力很好，车尾始终很稳定。不过悬挂的调校还是偏向于舒适性更多一些，所以在绕桩时车身的侧倾很明显，压缩也比较明显，不算直接的转向会让车身多半时间处于推头的情况，而最终59.5km/h的成绩对于甲壳虫来说算是很不错了。
编辑点评：
说实话，在开了3天之后，我还是觉得甲壳虫更适合女孩子驾驶，一个大老爷们开着它出门总会得到周围人的注意，当然这眼神绝不会和给开甲壳虫的女孩子一样。从驾驶的感觉来看，甲壳虫和MINI Cooper有很多相似的地方，不过甲壳虫更适合女孩子，而后者的驾驶感受和外形绝对是有天壤之别。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
外观必然要给高分，甲壳虫和MINI以及菲亚特500一样，都已经是一种经典标志，它们不变的外形在如今反而成了时尚的潮流，并且也是对于家族风格的最佳诠释。而在工艺上，德国人的水准向来让人满意。
外观可以复古，但内饰就需要与时俱进，只是甲壳虫诞生的日子有点远，所以内饰设计上已经算不上时尚，只能说功能实用。而在人性化方面，甲壳虫较小的身躯容不下太多的储物空间，随身的物品缺少合适的安家之所。
1.8T发动机最大110kW（150马力），能够在9.2秒内从静止加速到100km/h，性能表现还是不错的，而且配合6挡自动变速箱，燃油经济性也让人满意。
甲壳虫在调校方面还是更多偏舒适性一些，但日常驾驶还是很简单方便的，转向的力度有些重，但还没到变态的地步。另外两门设计让后排的实用性一般，不过前排座椅的舒适性很不错。
最终甲壳虫1.8T的墨橘版的性价比指数达到1.168，对于一款小众个性产品来说，甲壳虫更多是靠其个性和历史来吸引消费者。而在其价位上，其实并没有实质性的对手。
相关参数列表
| 甲壳虫 1.8T BlackOrange豪华版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 1.8L |
| 最高车速 | 199Km/h |
| 0-100加速时间 | 9.5s |
| 等速下参考油耗 | 9.2L |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4129/1721/1498 |
| 轴距(mm) | 2515 |
| 前轮距(mm) | 1508 |
| 后轮距(mm) | 1494 |
| 最小离地间隙(mm) | 97 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 3 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李箱容积(L) | 340 |
| 气缸容积(cc) | 1781 |
| 工作方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 每缸气门数 | 5 |
| 压缩比 | 9.3 |
| 气门结构 | DOHC |
| 缸径 | 81 |
| 冲程 | 86.4 |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 纵臂扭转粱式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/45R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
