● 底盘功底优异 轮胎极限不高

　　世嘉骨子里的纯正的拉力赛车血统，然我们在进行这两项测试之前，对它的操控表现有着很高的期望。最终它既没有给我们带来惊喜也没有让我们失望，究竟成绩如何呢？让我们先从绕桩说起。

　　世嘉在绕桩测试项目的表现很沉稳，虽然我们测试的这款1.6手动型，没有ESP电子稳定系统，也没有之前塞纳Xsara车上装备过的后轮随动转向系统，但底盘与悬架的良好调教弥补了这方面的缺失。在极限状态下不断的出桩入桩，车尾丝毫没有打滑和偏移的迹象，始终遵循着自己的“航道”。

　　世嘉轻巧的两厢设计在绕桩时具有非常灵巧的操控特性，车头的指向干脆利落而车尾的跟随性也非常到位，在整个绕桩过程中你找不到一点托尼带水的感觉，非常的流畅。悬挂的表现也非常的尽职尽责，对于侧向的冲击力显现出了良好的支撑性能。经过反复几次尝试之后，雪铁龙世嘉在180米绕桩测试中的平均时速为60.5公里/小时，就它家用车的本质而言这样的成绩还是非常令人满意的。

　　在110米紧急变线测试中，世嘉的车架仍然保持了良好的操控性能，在这种模拟高速状态下躲避障碍物的测试时，每次都能做出103到104公里的平均时速，而且车身的姿态仍然很沉稳，轮胎虽然已经开始“吼叫”并出现轻微的侧滑但仍然在可控的范围内。

　　不过当我们的测试编辑打算以更高的时速再进行同样的动作时，世嘉的后轮便出现了明显的打滑现象，这证明底盘与悬挂的操控性虽然很强，但不具备ESP电子稳定系统毕竟还是对车辆的高速操控性影响较大，轮胎的附着力此时有些跟不上劲，最后的测试结果定格在104.2公里/小时。说实话，这与我们的预期还有一点差距。就个人的观点来看，如果换成更高性能轮胎的话，相信在成绩上还会有更大的提升空间。

　　就驾驶感受来说，世嘉沿袭了法国车干脆利落的操控风范，但是1.6升在动力方面的匮乏让我只能期望于2.0升的表现了。不过，世嘉本来就不是一款标榜性能的车型，人家毕竟只是一款带有运动风格的家用车型，油耗经济，结实耐用才是这种车型真正的王道。

　　从家用方面考虑，世嘉的配置、空间以及价格方面都非常具有竞争力，而且实用性方面也很不错，如果1.6升车型也能装备ESP系统对紧凑型家用车市场的影响力将会更大。世嘉的营销目标是那些希望拥有一款经济实用而具有浪漫风情和具有一定操控性能的年轻群。另外不要忘记，法系车主的忠实程度是很高的，塞纳或是富康这些老款车型的主人，他们也是世嘉潜在的重要消费群。（文/图：高超 摄影：于哲 测试助理：祁子鑫）