[汽车点评网 测试] 个性突出是法国车有别于其他欧洲车型的特点，风格化甚至有些另类的设计，使得法国车显得更加生动活泼，不像刻板的德系车那么不苟言笑。在众多的轿车中，法系车通常是一眼就能让人看出来的那一类。因为就其外形来说，以雪铁龙、标致、雷诺为代表的法系车，都有一个共性叫时尚，更进一步来 说叫做浪漫。
在上述的三种法系车中，标致因为有商务和公务车方面的用途，所以有点中规中矩。而雷诺系列的轿车现在进到国内来的也比较少，所以说到法系车的时尚与浪漫元素，国人多从合资进到了国内，产品也比较丰富的雪铁龙系列产品上感受到。
自打90年代初把旗下的ZX，引入国内并命名为富康开始，至今为止雪铁龙在国内已经推出了三代车型，这包括2000年之后引入的ZX换代车型赛纳Xsara和不久前刚刚上市的最新换代车型——C4世嘉。今天在这里展示的便是世嘉的1.6升车型。
● 外形方面 尽显法式浪漫 车尾设计褒贬不一
走进世嘉你会被它的独特气质所吸引，它的轿跑车的外形十分抢眼，较长的轴距和前悬以及较短的后悬，勾勒出它跑车般的韵味。整车的轮廓非常干净、清晰，一笔自A柱越过顶部直达尾部，毫不拖泥带水。与众不同的飞去来器造型的头灯棱角锐利，与两幅条进人字型气格栅相配合的十分和谐。而车尾的纵向尾灯造型非常具有立体感，而与圆润的车尾相搭配也为整车增加了一些俏皮和可爱。
不过对于像编辑这样的年轻人来说，进口版本的C4轿跑的大拐角车尾设计可能更符合口味，而世嘉圆润的车尾造型可能更符合大众的审美，也更符合家用车的身份。
世嘉外观细洁
关于世嘉的外观在编辑部内有两种截然不同看法一种是属于绝对拥护，他们非常爱戴这种浪漫风情的设计，而另一种则是认为他们太过另类，并不适合国人的审美，不过不可否认的是它的外形绝对是独树一帜，让你过目不忘的那一类型。
● 配置很高 手动挡带定速巡航
方向盘上的功能键非常齐备，除了刚才提过的定速巡航控制按钮之外，还具音响与行车电脑显示控制按键，不过空调内外循环附近的滚轮旋钮，我们本以为是用来控制空调温度或风量的，但一直没有找出它的用途所在，难道在1.6升的车型上只是个摆设么？
提起世嘉的多功能方向盘，握感很不错感觉也很饱满。只不过它375mm的外直径和30mm的厚度虽然在数据方面上看并不算大，但更适合欧洲人的手型，而对于亚洲人尤其是女士来说，方向盘面板上的控制键似乎远了一些，控制起来不是很方便，如果能将方向盘的直径略微缩小的话，这个多功能方向盘在操作上会更舒服。
说道配置我们测试的这款1.6升手动车型，不仅装备了宽大的行车信息显示屏和多功能方向盘，最值得一提的便是它1.6升手动车型也配备了定速巡航系统 ，这至少在国产手动挡车型中是绝无仅有的，的确是个不小的惊喜。当你将车速提升到50公里以上时它的定速巡航系统才会起作用，你可以通过方向盘左侧区域的控制键调整巡航速度，按下确认键之后，你只需要把稳方向盘车子便会按照你需要的速度行驶，这在长距离行驶时绝对是个十分舒心的配置。
安置在中控台上方的电子仪表盘看起来非常提气，也很有档次感，时速、油量、行驶里程等日常行驶时所需要的数据都有清晰的显示，如果仪表盘设计得能面像驾驶员一侧稍稍有所倾斜的话，观察起来将会更方便。
就空间来说，世嘉的表现还算不错，前座的头部空间比较充裕，丝毫感觉不到压抑。后座的腿部也有良好的空间，只是头部稍稍有点局促，这与倾斜度较大的车尾线条不无关系，这也算是为了突出个性化的外观而做出的一点点牺牲吧。
另外，世嘉的后背箱储物空间也很宽大也很平整实用性很好，而且后背箱的下沿离地较矮，装卸物品会比较方便。
● 加速性能乏力 方向盘操控很稳重指向精确
我们测试的这款世嘉装备的是1.6升16气门发动机，它的最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142N·m。和我们之前在试驾会上驾驶过的世嘉2.0车型相 比足足少了30KW的输出功率，和同排量的其它品牌发动机相比，这台1.6升发动机在数据方面也不占任何优势，只是处于中等水平。
不过用在平日里上下班代步的话1.6升的动力也完全能够应付了，但是如果把它开上高速公路的话它动力偏弱的特点便会很明显了。尤其是当你打算中途提速超车时，就算是深踩油门加速，它也只会干吼着一点一点的漫漫爬高车速，这时你会变得很尴尬，究竟是超还是不超呢？唯一有效的办法还是轰油降挡刻意提高发动机转速后超车，这也是法系发动机偏好高转速的一大特点。不过话说回来，让1.6升的发动机带动接近1.3吨的车身，还要有畅快淋漓的加速感觉实在是有点强人所难了。
说完了动力表现，我们再来看看世嘉的操控性能，它在行驶时方向盘与转向系统的设定很好的继承了法系车型的操控特点，不仅指向精确而且在高速之下也十分的沉稳。与转向精准但缺乏路感回馈的德系不同的是，法国车重点要求的是转向精确对于路面的回馈也要做到足够清晰。世嘉把这一特点完整的沿袭了下来，转向系统除了会过滤掉多余的震动之外，路面上细小的变化也会非常准确的反馈回方向盘上。
对于法系车来说，底盘系统尤其是后悬挂的设计与其它国家的车型相比区别很大，与德系或日系采用的双叉臂式和多连杆式后悬挂不同的是，法系车多采用扭转梁式的悬挂结构，雪铁龙世嘉便是采用这一设计的典型代表，虽然不及双叉臂和多连杆式悬挂舒适性好但同样都具有稳定性高和极限性能出色的特点，另外尤其是在恶略的路况环境下扭转梁式结构坚固耐用的特点便会明显的体现出来，这样的设计也是和法国多山地路况崎岖的环境密不可分的。
在高速行驶时世嘉的底盘感觉非常的稳定，在遇到较大的起伏时你丝毫不会感到有任何的飘忽感。而在通过一些烂路时悬挂的表现虽然很扎实但仍然会感觉有些突兀，这种感觉主要是来自车尾，尤其是通过减速坎时后悬的回弹力道并不会如你想象中那般明显，反而感觉很硬朗。
除了以上的特性以外，世嘉紧凑的车身以及良好的视野也使其能够从容不迫的在狭小市区街道上行驶，不过力道较重的方向盘使得驾驶者在低速行驶或倒车入库时会感觉有点费劲。
● 噪声有些偏大 油耗比较理想
由于发动机偏好高转速的特点使得经常需要用到高转速，这样另一个弊端也显现出来。世嘉在车内噪音控制方面也比较一般，虽然还不至于过分的吵闹，但细碎的声音却比较明显，如果是长时间驾驶的话也确实有点烦人，不过这也算是法国车的特色之一吧。
世嘉的速度表偏差控制的还算合格，在表盘显示为60公里/小时速度实际速度指示为56公里/小时，车速车速表显示为80公里/小时的时候实际车速为76公里/小时；而车速表显示到了120公里/小时的时候，实际速度为116公里/小时，虽然离实际数值差别较大，高速与低速时没有明显偏差。
此外由于行驶时总是处于较高的转速区间，使得我们也不禁担心它的油耗。不过经过油耗测试后，才发现自己的担心则是完全是多余的。我们行驶了210.1公里，期间有山路、高速和市区拥堵路段，世嘉共消耗了16.17升93号汽油，平均综合油耗为7.69升，这个数字还是很不错的。
另外，再提一句如果在平时的驾驶过程中加速与刹车的控制能够更加平和一些的话相信世嘉的油耗表象还会更加出色。
● 刹车/加速两重天
下面进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。经过之前的行驶体验，我们对这台1.6升发动机有了一定的了解，在起步时刻意提高一些发动机的转速基本保持在2800至3000转之间，让发动机基本上保持在一个相对活跃的转速区间起步会比较理想。虽然找到了合理的转速，但是它装备的这套锦湖SOLUS KH17轮胎在高转速起步时却禁不住“折磨”，打滑情况明显，经过多次尝试3000转半离合起步则是能够抑制前轮剧烈空转的合理起步方式。
虽然经过多次尝试，世嘉也只跑出了14.1秒的成绩。不过说句实话，这个成绩尽管并不算快，但经过之前的驾驶体验和了解过后，这样的成绩完全在我们的意料之中，因此也并不觉得惊讶。相对于世嘉这样纯粹家用车型的定位，14秒左右的成绩也是完全可以接受的。
另外，需要补充的一点是这款世嘉的5挡手动变速箱始终没有给我多少痛快的感觉。首先它变速杆的间距较大而且有些生涩，离合的行程也比较长，这无疑会拖慢换挡的时间影响提速。另外就是它的第三个挡位有些模糊不够清晰，在加速过程中始终无法让你感受到畅快的换挡感觉。这也许又是法系车的另一个特点吧。
轮到刹车测试了世嘉的刹车一开始就带给了我们一个不小的惊喜，在冷刹车的状况下第一次的成绩就达到了39.9米，要知道多数的刹车系统需要达到合适的工作温度后才能发挥出理想的制动效果，然而世嘉一上来就能做出不足40米的制动距离而且是在冬季低温条件下，表现的确只得称赞。经过连续10次刹车测试后，制动距离仍然 比较理想基本上保持在40米上下范围内，没有明显的热衰减现象。最终的成绩定格在39.8米。
在刹车的过程中世嘉的车身反映非常的沉稳，没有任何多余的晃动出现，而车头和车尾则稍稍有一些下压和上翘，不过你还能对它要求多高呢？从一般家用车的角度看世嘉的表现已经很不错了。
● 底盘功底优异 轮胎极限不高
世嘉骨子里的纯正的拉力赛车血统，然我们在进行这两项测试之前，对它的操控表现有着很高的期望。最终它既没有给我们带来惊喜也没有让我们失望，究竟成绩如何呢？让我们先从绕桩说起。
世嘉在绕桩测试项目的表现很沉稳，虽然我们测试的这款1.6手动型，没有ESP电子稳定系统，也没有之前塞纳Xsara车上装备过的后轮随动转向系统，但底盘与悬架的良好调教弥补了这方面的缺失。在极限状态下不断的出桩入桩，车尾丝毫没有打滑和偏移的迹象，始终遵循着自己的“航道”。
世嘉轻巧的两厢设计在绕桩时具有非常灵巧的操控特性，车头的指向干脆利落而车尾的跟随性也非常到位，在整个绕桩过程中你找不到一点托尼带水的感觉，非常的流畅。悬挂的表现也非常的尽职尽责，对于侧向的冲击力显现出了良好的支撑性能。经过反复几次尝试之后，雪铁龙世嘉在180米绕桩测试中的平均时速为60.5公里/小时，就它家用车的本质而言这样的成绩还是非常令人满意的。
在110米紧急变线测试中，世嘉的车架仍然保持了良好的操控性能，在这种模拟高速状态下躲避障碍物的测试时，每次都能做出103到104公里的平均时速，而且车身的姿态仍然很沉稳，轮胎虽然已经开始“吼叫”并出现轻微的侧滑但仍然在可控的范围内。
不过当我们的测试编辑打算以更高的时速再进行同样的动作时，世嘉的后轮便出现了明显的打滑现象，这证明底盘与悬挂的操控性虽然很强，但不具备ESP电子稳定系统毕竟还是对车辆的高速操控性影响较大，轮胎的附着力此时有些跟不上劲，最后的测试结果定格在104.2公里/小时。说实话，这与我们的预期还有一点差距。就个人的观点来看，如果换成更高性能轮胎的话，相信在成绩上还会有更大的提升空间。
就驾驶感受来说，世嘉沿袭了法国车干脆利落的操控风范，但是1.6升在动力方面的匮乏让我只能期望于2.0升的表现了。不过，世嘉本来就不是一款标榜性能的车型，人家毕竟只是一款带有运动风格的家用车型，油耗经济，结实耐用才是这种车型真正的王道。
从家用方面考虑，世嘉的配置、空间以及价格方面都非常具有竞争力，而且实用性方面也很不错，如果1.6升车型也能装备ESP系统对紧凑型家用车市场的影响力将会更大。世嘉的营销目标是那些希望拥有一款经济实用而具有浪漫风情和具有一定操控性能的年轻群。另外不要忘记，法系车主的忠实程度是很高的，塞纳或是富康这些老款车型的主人，他们也是世嘉潜在的重要消费群。（文/图：高超 摄影：于哲 测试助理：祁子鑫）
从整体的角度来看，世嘉的外形紧凑浪漫，保持着时下法系车型的所有特点，车身工艺也很出色，内饰做工虽然细腻但用料有些偏硬，车辆的可控性较高，富有驾驶乐趣。较高的配置以及拥有较好的燃油经济性使得，世嘉在操控舒适性与内饰工艺水平等方面得分较高。然而由于动力输出偏弱再加上发动机和变速箱的技术已经属于过时产品，以及品牌影响力方面不及德系和日系车型，所以其综合性能评分只有129.5分。
虽然，综合平分比较低但是其11.88万元的价格还是很有竞争力的，经过仔细计算，东风雪铁龙-世嘉1.6手动型的最后性价比指数为1.289，对于国内紧凑型家用车来说还是很不错的。
