2024年底，我们58汽车研究院发布了2024中国汽车保值率研究报告，今天我们来接着聊具体车型的保值率榜单，本期为插混&增程车型，参考数据均为这些车型的一年保值率。作为国内新能源市场的绝对主力，可油可电的插电式混动车型的保值率直接反映着市场各方对于新能源车的认可程度。

在我国目前的新能源车销量占比中，插电式混动车型仍然是占比更大的部分，不过受限于技术和成本的限制，插混车型几乎不涉足小型车和微型车领域，不过在紧凑型以上的级别中，插混车的占比明显高于纯电车型。换句话说，纯电车更像是插混车的补充，并且与之一起抢占传统燃油车的市场份额。

车辆的保值率是从购买新车后，车辆剩余价值与购买时新车厂商指导价（MSRP）的比值，是衡量一款车价值衰减快慢的重要指标。计算公式为：

车辆保值率=车辆剩余价值/厂商指导价（MSRP）　　

在实际的计算过程中，行业中大多机构均采用车辆的最终交易价格作为车辆的剩余价值。而58汽车研究院认为，车辆的最终交易价格不能等同于车辆剩余价值。而应该采用更接近车辆剩余价值的车辆残值来计算车辆的保值率。即：车辆残值是计算保值率最合理的标准。相比二手车的最终交易价格，车辆的残值不包含车商收车后的整备成本、仓储成本、物流成本、资金成本、车商利润等因素，是车辆剩余价值的最直接体现，也是计算保值率高低更合理更真实更客观的评价标准。

紧凑型车

别看紧凑型轿车的销量占比很大，但实际上目前消费者可以选择的车型却并不算多，尤其是叠加上产品更迭周期快的因素，所以实际上榜的车型仅有5款。尽管数量不多，但各车型之间的保值率差距却都并不大，第1-5名之间的保值率差距仅为3.5%，几乎可以说是没有差距，各家车型真的是难分伯仲。不过比较有意思的是，比亚迪的两款销量担当并没能占据前三的位置，这和其大量被用作网约车的使用情况有着较强的关系。虽说对于买新车的用户影响不大，但对于想买二手车的朋友来说，买到大里程、短车龄运营车的风险是有的，需要擦亮眼睛。

中型车

需要先说明一下，榜单中的海豹车型现已更名海豹07 DM-i，作为比亚迪家十分成熟的中型轿车，这款车凭借合理的价格以及自身强悍的综合实力获得第一名完全不令人意外。排名第二的五菱星光则凭借合理的价格和不俗的实用性获得了众多消费者的认可，保值率高也是情理之中的表现。后面帕萨特和奔驰C级的成绩则属于更多依赖品牌影响力的加成，毕竟从技术层面来看，这两款车的插混系统结构相比其他品牌有代差。深蓝SL03的成绩有点儿可惜，这款车本身的综合实力很强，性价比也很高，只不过受制于市场对于增程式结构的认可程度偏低以及自身产品价格策略的影响，屈才了。

中大型车

中大型轿车的成绩整体比较稳定，刚好10%的差值说明这个细分市场头部车型的保值率差异不大，属于正常的范围，但这个级别的车型售价可是有着不小的跨度。奔驰E级能排到第一名仍然是品牌光环大幅加持的结果，毕竟燃油的E级也是冠军车型。后面的启源A07和零跑C01都属于定价合理，优惠不大，不牵连保值率的范畴。比亚迪汉DM-i现在的排名多少有些可惜，毕竟很多中高端的网约车都用的是它，一定程度上拖了保值率的后腿。哪吒S尽管也是不错的车型，但是这个品牌始终不温不火，再加上近期经营上风波不断，所以一年新车就5折的保值率，也就不足为奇了。

紧凑型SUV

紧凑型SUV这张榜单可以说是毫无意外，实至名归，由于基本不再受网约车因素的影响，所以保值率的多少几乎完全是自身实力的体现。比亚迪双车拿下冠亚军也是对应了其极其恐怖的新车销量，后面的众多车型也都没和这二位拉开明显差距，这也说明各家的竞争都到了白热化，只要成本还能支持，都会努力把配置堆满。当然，哈弗这两款车型虽然成绩不错，但都有着后劲儿不足的隐患，一旦停产就会失去上榜资格。本田的姊妹组合算是给合资品牌挣回了一些面子，但他们也有自己的功能劣势，如果不能尽快改进，被冷落也是很快的事。

中型SUV

中型SUV里，坦克400 Hi4-T凭借硬派越野车的身份拉开了明显的领先优势，毕竟坦克品牌的口碑以及这款车本身的实力都很强大，用户口碑很好。零跑C11夺得第二名其实也并不令人意外，毕竟它综合素质比较高，价格也合理，直营模式很好的保证了其稳定的价格体系。整张榜单最令人意外的实际上是比亚迪唐DM-i和护卫舰07，唐DM-i落后的原因更多的是受了终端零售价的影响，不过仅2.3%的差距到了二手车的实际售价上也基本上可以忽略不计，记住这俩车都是排名靠前的车型就够了。

中大型SUV

到了中大型SUV市场，雷克萨斯和保时捷各有一款车上榜，而且排名很高。不过这两款车型相比其他选手而言，销量完全不在一个水平，能有现在这样的保值率，品牌影响力几乎占了决定性的因素。坦克500 Hi4-T差一点拿到冠军着实有些遗憾，但面对同样来自中国品牌的各位对手则可以说是遥遥领先，综合实力真的是过硬。后面理想、问界等车型的排名基本上也和新车销量正相关，这里不多赘述了，相互之间的差距都不大，保值率没必要作为购买新车时的主要抉择因素。豹5的排名有些可惜，身为硬派越野车却没在数据上足够硬，谁让他那次大幅官降直接影响了各方的信心呢。

原以为MPV的榜单会毫无悬念，但传祺E8新能源却直接来了个屠榜，已明显的优势把大家耳熟能详的各位选手都甩在了身后。说明这款车无论是从产品定位还是价格制定都相当精准，尽管售价最低，但贵在合理。第2-5名的车型，其名次基本上符合我们采集数据时各自的市场地位，腾势D9和传祺E9难分伯仲，选谁都有一大堆理由。尽管岚图梦想家现在暂时屈居第5名，但其销量在去年下半年改款升级之后猛增，用户认可度明显上升，相信到明年再发榜的时候绝不会是现在的名次。

从榜单整体的保值率数据来看，插混&增程车型的保值率仍然是偏低的，毕竟目前使用的数据都是一年保值率，如果放到更长的时间跨度，恐怕其相比纯燃油车的的保值率差距还会更大，这也说明尽管新能源车已经破受欢迎，但离完全成熟还有不少路要走。