● 刹车/加速两重天
下面进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。经过之前的行驶体验，我们对这台1.6升发动机有了一定的了解，在起步时刻意提高一些发动机的转速基本保持在2800至3000转之间，让发动机基本上保持在一个相对活跃的转速区间起步会比较理想。虽然找到了合理的转速，但是它装备的这套锦湖SOLUS KH17轮胎在高转速起步时却禁不住“折磨”，打滑情况明显，经过多次尝试3000转半离合起步则是能够抑制前轮剧烈空转的合理起步方式。
虽然经过多次尝试，世嘉也只跑出了14.1秒的成绩。不过说句实话，这个成绩尽管并不算快，但经过之前的驾驶体验和了解过后，这样的成绩完全在我们的意料之中，因此也并不觉得惊讶。相对于世嘉这样纯粹家用车型的定位，14秒左右的成绩也是完全可以接受的。
另外，需要补充的一点是这款世嘉的5挡手动变速箱始终没有给我多少痛快的感觉。首先它变速杆的间距较大而且有些生涩，离合的行程也比较长，这无疑会拖慢换挡的时间影响提速。另外就是它的第三个挡位有些模糊不够清晰，在加速过程中始终无法让你感受到畅快的换挡感觉。这也许又是法系车的另一个特点吧。
轮到刹车测试了世嘉的刹车一开始就带给了我们一个不小的惊喜，在冷刹车的状况下第一次的成绩就达到了39.9米，要知道多数的刹车系统需要达到合适的工作温度后才能发挥出理想的制动效果，然而世嘉一上来就能做出不足40米的制动距离而且是在冬季低温条件下，表现的确只得称赞。经过连续10次刹车测试后，制动距离仍然 比较理想基本上保持在40米上下范围内，没有明显的热衰减现象。最终的成绩定格在39.8米。
在刹车的过程中世嘉的车身反映非常的沉稳，没有任何多余的晃动出现，而车头和车尾则稍稍有一些下压和上翘，不过你还能对它要求多高呢？从一般家用车的角度看世嘉的表现已经很不错了。
