提到福田，可能绝大多数人的第一反应都会是它家的各型货车。的确，福田在国内商用车市场的确有着很强的竞争力，但今天编辑体验的车型却是一款彻头彻尾的硬派SUV——萨瓦纳。尽管手动版本的车型早已上市，但缺乏自动挡版本的确让它走起路来似乎不那么痛快。好在它就快来了，在正式上市之前，编辑有幸提前进行了一番体验，究竟表现如何？接着往下看吧。
如果您完全不了解萨瓦纳这款车，请先点击下方的图片，进入到此前的试驾文章。本文将重点体验自动挡版本萨瓦纳在非铺装路面（越野场地）内的驾乘感受。
△ 萨瓦纳自动挡版本车型与已经上市的手动挡版本在外观方面的变化可以说非常少，如果不仔细看的话，几乎真的很难发现他们之间的区别。
△ 中网和下格栅的造型并未做调整，只是将原来的黑底色全部涂成哑光银，并且加入了更多镀铬装饰。至于好看与否，您自己说了算吧。
△ 编辑发现了个有意思的事情，萨瓦纳的日间行车灯在发动机启动后并不会立刻亮起，只有挂入D挡之后才会点亮，是名副其实的“行车灯”。
△ 车身侧面及尾部的整体造型与现款车型并无二致，没有复杂线条的堆砌，只是简单地几笔便勾勒出了一个硬朗的外形。这样挺好，反正编辑个人觉得比车头看着顺眼多了。
△ 非得找点儿不同的话，左前翼子板上新增的“TGDI”标识是唯一改变。恩，你猜对了，右侧没有，就是这么任性。
△ 萨瓦纳提供米色及黑色两种内饰搭配方案。根据现场的实际比较来看，黑色内饰的方案总体看上去更有质感一些，即便全车内饰基本都使用的是硬塑料（成本有限，可以理解）。
△ 编辑身高183cm，虽然能勉强挤进第三排，但只能使用一个相当憋屈的坐姿蜷在这里，头和腿都被顶住。如果真的是要搭载6个人以上的情况，身高175cm以下的同学请主动进入第三排。
△ 此外，第三排的座椅翻折方式有点儿繁琐，需要先拆掉头枕，然后将座垫升起，最后再将靠背推到。如果不摘掉头枕，就会出现右侧座椅那样无法正常翻折的情况，不过编辑有个问题要问，拆下来的头枕又该放在哪儿？
△ 既然多出来两个座位，后地板的高度必然随之增加。为了保持平整度，福田索性在这里安装了一个多功能储物暗格。能为消费者考虑这么周全必须要点个赞。
△ 此外，第三排出风口，三点式安全带以及独立的杯架和扶手也悉数到场，对第三排乘客的照顾并不输给第二排。
从细节方面来看，萨瓦纳的设计还是十分用心的，尽管受制于生产成本导致内饰整体做工有进步空间，但不难看出福田仍是在努力的想把这辆车造的更好。
△ 由于本次试驾活动只是非铺装路面的场地试驾，所以有关公路行驶方面的感受只能等以后我们另找机会再给您奉上了，这次咱们重点聊聊越野方面的事儿。
△ 自动挡车型使用的是6速手自一体变速器，供应商为著名的采埃孚。根据不同的道路状况，可选择经济；运动或者雪地模式。
△ 就现场的体会来说，中低速情况下变速箱与发动机的匹配还是比较默契的，并没有出现明显的顿挫，动力衔接不畅等问题，表现出了一个大厂成熟产品应有的水准。
△ 即便是这款白色的两驱（后驱）版本的车型在爬陡坡的时候也毫不费力，发动机在1600rpm便开始输出峰值扭矩，所以即便请上30度的斜坡，萨瓦纳也能上得去。
△ 同样的，萨瓦纳可以在最大40度的侧坡上行驶，现场最大30度的斜坡对它来说实在是有些小儿科。并且，在这样的情况下，两侧车门仍可以正常打开和关闭。
△ 得益于265/65 R17的大尺寸车轮，萨瓦纳行驶在这样直径20cm左右的大鹅卵石路面上就像轧过普通的土坑那样轻松，宽厚的轮胎很好地吸收了来自地面的冲击。
△ 由于萨瓦纳采用的是机械液压助力，所以方向盘的手感是偏沉重的，但这样也好，在面对复杂的越野路况时，不容易被突然变向的方向盘打到手。
△ 虽然在场地内的车速并不快，但复杂的路面会比柏油路制造更多的噪音和震动，不过坐在萨瓦纳车内，感受却并不明显。这说明原厂的隔音和减震水平还是比较高的。
△ 此外，这套ESP系统还能够提供陡坡缓降工能，下陡坡时能够平稳的控制车辆以大约10km/h的速度前行，是驾驶员更加专注于路线选择。
总结：或许从知名度的角度来讲，福田萨瓦纳并不被人们所熟知。而当今天编辑对它有过一次短暂的接触之后，却对它好感倍增，这主要是它出色的行驶素质所决定的。对于广大消费者来说，如果你需要的是一款动力强劲，越野能力出色同时又具有良好产品质量的硬派SUV，那么福田萨瓦纳绝对是一个值得考虑的车型，只是现在官方还没有给出正式的销售价格，想要自动挡车型还需等些日子。不过即将到来的北京车展上，这款车将会正式与消费者见面，您可以到现场一睹真容。
