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雪天行车不再难 通用别克昂科威冰雪试驾

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2015-02-03 06:58:47来源:汽车点评类型:原创编辑:朱兆雄

  在正式开始之前我要强调一点,那就是我们的试驾车并未配备雪地轮胎,依然使用的是原厂19寸的公路轮胎,这让昂科威的雪地性能大打折扣。因为一套雪地轮胎能够让一台车在冰雪路面上的抓地力大增,无论是加速刹车还是并线绕桩,都会带来十分稳定的行驶表现。笔者在这里也推荐那些生活在经常降雪地带的朋友们,有条件的话,在雪地行车时尽量购置换装雪地轮胎。

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 ▲胎宽235mm的19寸原厂公路胎,雪地表现就是一个字:滑,滑,还是滑。

  主办方为我们准备了一个由桩桶组成的迷你小赛道,目标是用最短的时间完成一圈,并且尽量不要冲出去。这个项目中主要是让参与者体验在冰雪路面上驾驶时,应该如何控制油门开度,并且该如何进行打方向这个看似简单但其实很关键的动作。

  昂科威在这时表现的十分带劲儿,虽然没有雪地轮胎导致抓地性很差,但由于昂科威确实马力强劲且扭矩巨大,这些先决条件也给了我们任性“漂”一把的机会,怎么漂的?首先你得关闭车辆稳定控制,然后就看图吧:

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 ▲入弯前加大油门同时向弯心打方向,在车辆尾部开始发生横向甩动的时候,快速反打方向同时一脚深一脚浅的踩油门,让车辆随时处于“转向过度”的条件下,然后看着车轮带起的滚滚雪尘以及旁边摄像师惊愕的眼神,有那么一瞬间你会感觉自己不是在参加冰雪试驾会,而是在跑WRC世界拉力锦标赛。

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  当然,光玩儿的爽也不行,上面的过弯方法视觉效果确实十分酷炫,但实际光听见轮胎咔咔咔磨碎石和积雪的声音了,过弯速度其实并不快,咱还得保证快速完成项目不是?所以正确的雪地过弯驾驶方法应该为:稳住油门,在入弯前尽量控制速度,车速不能过快否则一定冲出赛道,并且方向转动幅度要比平常驾驶大一些,因为轮胎会有一定程度的打滑,在雪地上不会那么听话的带着车头入弯。

  在弯中尽量不要给大油门,否则立刻让你回到上图的拉力赛模式。出弯一定要在车头回正了之后再开油,同时也要循序渐进的对油门踏板施加压力,尽量做到平稳加速。

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▲ 稳住油门,在入弯前尽量控制速度,向转动幅度要比平常驾驶大一些,在弯中尽量不要给大油门,出弯做到平稳加速。如若以上你都做到了,虽然这可能让车辆的视觉效果没有那么“拉风”,但你一定不会太慢。

  在减速刹车方面,由于未装备雪地轮胎,并且公路胎在雪地上的附着力实在太差,基本刹车踏板踩下三分之一,车辆就会触发ABS然后你就感觉踏板下如同踩了一只耗子一样,咯咯咯的弹脚,同时减速效果十分拙劣。为了避免冲出赛道或是撞上桩桶,制动刹车这里的技巧就是一定要预先减速,同时如果碰撞不可避免,也切勿慌张,一定要立刻向安全的一侧路面打死方向,借助大角度前轮的横截面积来尽量降低车速。

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 ▲其实雪地制动秘诀就一条:一定要预先减速,别等着快撞了才想起刹车。

  总结一下,安全雪地驾驶的诀窍其实就在于驾驶员主观意识上的重视程度,慢速通过依然是不二法宝。当然,昂科威的四驱系统和电子稳定确实也帮了大忙,如果不是有后桥主动差速器的存在,我绝不会在拉力赛模式里漂的那么过瘾,也不可能在弯道中对车辆的控制有那么多的信心。

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 ▲安全雪地驾驶的诀窍其实就在于驾驶员主观意识上的重视程度,慢速平稳通过依然是不二法宝。当然,在搭载了完备的电子设备和先进的四驱系统之后,普通民用车型确实也能够让广大经验不那么丰富的驾驶者体验到了安全的驾驶乐趣,这就是科技进步之美了。


  点评君说两句:

  通过这次的冰雪试驾,我对别克昂科威的四驱系统又有了一个新的认识,其在湿滑低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。后桥主动差速器的介入让昂科威显得运动性十足,稍微有些倾向于转向过度的整体动态表现确实很让人着迷。同时当你想要平平稳稳驾驶时,完备的主动安全系统(ESC电子稳定,TCS牵引力控制,FlexRide自适应驾驶)等等又让你能够时刻知晓车辆的状态,并且电子系统会在第一时间做出稳定车辆的反映,让人十分安心。

  当然,无论是再好的车,再完备的先进技术,最终保证安全驾驶的,还是那个坐在方向盘后面的人,一辆过硬的好车加上一颗负责任的心,这才是我们所推崇的驾车态度。

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