在正式开始之前我要强调一点，那就是我们的试驾车并未配备雪地轮胎，依然使用的是原厂19寸的公路轮胎，这让昂科威的雪地性能大打折扣。因为一套雪地轮胎能够让一台车在冰雪路面上的抓地力大增，无论是加速刹车还是并线绕桩，都会带来十分稳定的行驶表现。笔者在这里也推荐那些生活在经常降雪地带的朋友们，有条件的话，在雪地行车时尽量购置换装雪地轮胎。
▲胎宽235mm的19寸原厂公路胎，雪地表现就是一个字：滑，滑，还是滑。
主办方为我们准备了一个由桩桶组成的迷你小赛道，目标是用最短的时间完成一圈，并且尽量不要冲出去。这个项目中主要是让参与者体验在冰雪路面上驾驶时，应该如何控制油门开度，并且该如何进行打方向这个看似简单但其实很关键的动作。
昂科威在这时表现的十分带劲儿，虽然没有雪地轮胎导致抓地性很差，但由于昂科威确实马力强劲且扭矩巨大，这些先决条件也给了我们任性“漂”一把的机会，怎么漂的？首先你得关闭车辆稳定控制，然后就看图吧：
当然，光玩儿的爽也不行，上面的过弯方法视觉效果确实十分酷炫，但实际光听见轮胎咔咔咔磨碎石和积雪的声音了，过弯速度其实并不快，咱还得保证快速完成项目不是？所以正确的雪地过弯驾驶方法应该为：稳住油门，在入弯前尽量控制速度，车速不能过快否则一定冲出赛道，并且方向转动幅度要比平常驾驶大一些，因为轮胎会有一定程度的打滑，在雪地上不会那么听话的带着车头入弯。
在弯中尽量不要给大油门，否则立刻让你回到上图的拉力赛模式。出弯一定要在车头回正了之后再开油，同时也要循序渐进的对油门踏板施加压力，尽量做到平稳加速。
▲ 稳住油门，在入弯前尽量控制速度，向转动幅度要比平常驾驶大一些，在弯中尽量不要给大油门，出弯做到平稳加速。如若以上你都做到了，虽然这可能让车辆的视觉效果没有那么“拉风”，但你一定不会太慢。
在减速刹车方面，由于未装备雪地轮胎，并且公路胎在雪地上的附着力实在太差，基本刹车踏板踩下三分之一，车辆就会触发ABS然后你就感觉踏板下如同踩了一只耗子一样，咯咯咯的弹脚，同时减速效果十分拙劣。为了避免冲出赛道或是撞上桩桶，制动刹车这里的技巧就是一定要预先减速，同时如果碰撞不可避免，也切勿慌张，一定要立刻向安全的一侧路面打死方向，借助大角度前轮的横截面积来尽量降低车速。
▲其实雪地制动秘诀就一条：一定要预先减速，别等着快撞了才想起刹车。
总结一下，安全雪地驾驶的诀窍其实就在于驾驶员主观意识上的重视程度，慢速通过依然是不二法宝。当然，昂科威的四驱系统和电子稳定确实也帮了大忙，如果不是有后桥主动差速器的存在，我绝不会在拉力赛模式里漂的那么过瘾，也不可能在弯道中对车辆的控制有那么多的信心。
点评君说两句：
通过这次的冰雪试驾，我对别克昂科威的四驱系统又有了一个新的认识，其在湿滑低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。后桥主动差速器的介入让昂科威显得运动性十足，稍微有些倾向于转向过度的整体动态表现确实很让人着迷。同时当你想要平平稳稳驾驶时，完备的主动安全系统（ESC电子稳定，TCS牵引力控制，FlexRide自适应驾驶）等等又让你能够时刻知晓车辆的状态，并且电子系统会在第一时间做出稳定车辆的反映，让人十分安心。
当然，无论是再好的车，再完备的先进技术，最终保证安全驾驶的，还是那个坐在方向盘后面的人，一辆过硬的好车加上一颗负责任的心，这才是我们所推崇的驾车态度。
