都说雪地行车难，这确实不是假话。轮胎附着力低，雪天能见度低下，前车扬尘易遮挡视线等等。可我认为，其实雪天行车真正的敌人是，你不知道你手里的这台车，在雪天打滑时的动态表现是什么。换句话说，对于一般驾驶者而言，往往是还没等你回过神来，车就已经失控开始旋转甩尾了。别克这次用昂科威为教练车，在素有北方雪都之称的河北省张家口市崇礼县搞了一次冰雪体验，意在于让你我这样的普通驾驶者也能够很好的驾驭冰雪路面的驾驶状况。到底怎么样，请跟我来：
在开始体验之前，先让我们来了解一下昂科威的四驱系统。毕竟，在没有换装雪地轮胎的情况下，对于试驾车辆四驱系统的了解，还是很有必要的。因为既然轮胎抓不住地，那除了靠你我的双手，就只能指望聪明的四驱系统了，对么？
▲昂科威的四驱系统，注意后桥上的那一大坨铁疙瘩，那就是下文将要出场的能够左右调节扭矩分配的全路况四驱系统的核心部件：电控多片离合器。
作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统，今天参与试驾体验的车型全部为全能旗舰型。
▲在后桥左右半轴之间的带有液压管道的就是电控多片离合器，其作用为调节左右后轮的扭矩分配，在极限时能够做到100:0的分配状态。
从四驱结构上来说，相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威智能全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。这种能够左右分配扭矩的功能，确实有点儿类似于Acura的SH-AWD。
昂科威还配备了同级独有的FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式，当车辆进入冰雪坡道时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬冰雪坡道丝毫不费气力。再加上电子辅助安全系统的参与——ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等一系列电子安全配置，使得车辆在冰雪赛道出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。
▲昂科威还配备了同级独有的FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式。
动力方面，昂科威搭载了一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为260匹马力，扭矩为353Nm。这台高增压2.0T的动力，对于一台1吨8左右的SUV来说可谓是非常猛烈了。同时其匹配了一套6速手自一体变速箱，换挡速度不算太快，但胜在换挡逻辑比较清晰，选档比较果断。
那么，有了后桥主动差速器和越野模式这两样软硬法宝，再加上强劲的动力，昂科威在皑皑白雪中的表现到底怎么样？随着我们的车队开进崇礼的崇山峻岭之中，答案即将揭晓。
在正式开始之前我要强调一点，那就是我们的试驾车并未配备雪地轮胎，依然使用的是原厂19寸的公路轮胎，这让昂科威的雪地性能大打折扣。因为一套雪地轮胎能够让一台车在冰雪路面上的抓地力大增，无论是加速刹车还是并线绕桩，都会带来十分稳定的行驶表现。笔者在这里也推荐那些生活在经常降雪地带的朋友们，有条件的话，在雪地行车时尽量购置换装雪地轮胎。
▲胎宽235mm的19寸原厂公路胎，雪地表现就是一个字：滑，滑，还是滑。
主办方为我们准备了一个由桩桶组成的迷你小赛道，目标是用最短的时间完成一圈，并且尽量不要冲出去。这个项目中主要是让参与者体验在冰雪路面上驾驶时，应该如何控制油门开度，并且该如何进行打方向这个看似简单但其实很关键的动作。
昂科威在这时表现的十分带劲儿，虽然没有雪地轮胎导致抓地性很差，但由于昂科威确实马力强劲且扭矩巨大，这些先决条件也给了我们任性“漂”一把的机会，怎么漂的？首先你得关闭车辆稳定控制，然后就看图吧：
当然，光玩儿的爽也不行，上面的过弯方法视觉效果确实十分酷炫，但实际光听见轮胎咔咔咔磨碎石和积雪的声音了，过弯速度其实并不快，咱还得保证快速完成项目不是？所以正确的雪地过弯驾驶方法应该为：稳住油门，在入弯前尽量控制速度，车速不能过快否则一定冲出赛道，并且方向转动幅度要比平常驾驶大一些，因为轮胎会有一定程度的打滑，在雪地上不会那么听话的带着车头入弯。
在弯中尽量不要给大油门，否则立刻让你回到上图的拉力赛模式。出弯一定要在车头回正了之后再开油，同时也要循序渐进的对油门踏板施加压力，尽量做到平稳加速。
▲ 稳住油门，在入弯前尽量控制速度，向转动幅度要比平常驾驶大一些，在弯中尽量不要给大油门，出弯做到平稳加速。如若以上你都做到了，虽然这可能让车辆的视觉效果没有那么“拉风”，但你一定不会太慢。
在减速刹车方面，由于未装备雪地轮胎，并且公路胎在雪地上的附着力实在太差，基本刹车踏板踩下三分之一，车辆就会触发ABS然后你就感觉踏板下如同踩了一只耗子一样，咯咯咯的弹脚，同时减速效果十分拙劣。为了避免冲出赛道或是撞上桩桶，制动刹车这里的技巧就是一定要预先减速，同时如果碰撞不可避免，也切勿慌张，一定要立刻向安全的一侧路面打死方向，借助大角度前轮的横截面积来尽量降低车速。
▲其实雪地制动秘诀就一条：一定要预先减速，别等着快撞了才想起刹车。
总结一下，安全雪地驾驶的诀窍其实就在于驾驶员主观意识上的重视程度，慢速通过依然是不二法宝。当然，昂科威的四驱系统和电子稳定确实也帮了大忙，如果不是有后桥主动差速器的存在，我绝不会在拉力赛模式里漂的那么过瘾，也不可能在弯道中对车辆的控制有那么多的信心。
点评君说两句：
通过这次的冰雪试驾，我对别克昂科威的四驱系统又有了一个新的认识，其在湿滑低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。后桥主动差速器的介入让昂科威显得运动性十足，稍微有些倾向于转向过度的整体动态表现确实很让人着迷。同时当你想要平平稳稳驾驶时，完备的主动安全系统（ESC电子稳定，TCS牵引力控制，FlexRide自适应驾驶）等等又让你能够时刻知晓车辆的状态，并且电子系统会在第一时间做出稳定车辆的反映，让人十分安心。
当然，无论是再好的车，再完备的先进技术，最终保证安全驾驶的，还是那个坐在方向盘后面的人，一辆过硬的好车加上一颗负责任的心，这才是我们所推崇的驾车态度。
