前两周，一台状况极佳的E53X54.8从北京运至上海，开始了一次看似不必要的老车整备。尽管车况接近新车，我们仍根据客户要求和经典车检查标准，列出了约20项维修项目，多数为保养级别的锦上添花。其中，重点解决了大V8发动机的烧机油问题。这台美规X5，搭载N62B48发动机，里程仅5万迈，内饰高级绒布材质，磨损极小。车主反馈机油报警，内窥镜检查发现缸内积碳严重。我们提出了不超过1万元的免开缸换气门油封方案，车主同意。免开缸更换气门油封简单、便宜、耗时短，深受BMW车主喜爱。E53和E70车型因车身高、发动机舱局促，需落下动力总成维修，最具挑战性。N62与N46发动机在零件互用和布置上有很大区别。Valvetronic系统虽提升性能，但受限于扭簧，高转速响应不如VVEL。N62发动机升功率不足，受Valvetronic影响，性能不及AudiSport V8。维修时，我们更换了老化的气门油封，检查了变速箱、下摆臂衬套等细节，并提醒大家清洗进气歧管和节气门，以恢复动力响应。06年产X5E534.8is还魂记-上篇 需要进行哪些维修项目？

前两周，这台E53X54.8从北京发运到上海，开始了一次【毫无必要】的老车整备。

说是毫无必要，是因为我没见过车况如此板正的E53——说是“车况堪比新车”是有点儿夸张了，但无论是整体车况，还是内饰整洁程度，都是无可挑剔。

但即便如此，我们还是按照客户的细致要求+经典车检查标准，罗列了20项左右维修项目。讲真，这些项目很多不是“非修不可”，更多是保养级别的锦上添花式项目。

这其中，就包括治疗这台大V8的烧机油问题。

因为是修了半截才开始采集素材，所以准备的不是很充分，我就东一榔头西一棒子，陪大家瞎聊一下吧！关于这台车的体验&其他问题，我会重新好好组织材料，在《下篇》中详细介绍。

这是一台美规车X5，发动机是N62B48，绝对的有钱人之选。现在里程数刚过5万迈，算是非常少的了。内饰是非常高级的绒布材质，从内饰磨损情况来看，车主平时用车非常小心——哪怕是调表成1万mile，也会有人信啊！

据车主反馈，偶尔会在两次保养之间机油报警，也就是存在烧机油的工况。用内窥镜看看，缸内积碳果然很多，活塞顶部已经完全被遮盖……

不过这台车的积碳不算多，根据我们维修N62的经验，用免开缸换气门油封就能搞定了。在我们报了一个不超过1万元的“大修方案”后，车主点头同意了。

所谓免开缸更换油封，就是针对那些气门油封渗漏，导致发动机烧机油的车辆。这些车辆往往在里程

教下大家如何判别：如果你的车辆在冷启动、停放很久之后启动，尾气都会喷蓝烟，而热车就不会喷蓝烟，且此时里程数并不多，则极有可能是气门油封失效。

在BMW家族中，因为气门油封导致烧机油的发动机，最常见的是N46B20，也就是E90320i的发动机。不过，按照BMW的1000km消耗0.7L机油标准，气门油封失效导致的烧机油，是“万万不能算烧机油”的。所以明明在保修期内，也无法索赔。

仅次于N46的，便是这个N62发动机了。

免开缸更换气门油封并非严格意义上的发动机大修，真正的发动机大修难度、工作量和维修效果，都要比免开缸高很多。说一下它的弊端：

而它的优点，其实只有一个：简单。

又因为简单，所以便宜、耗时短，深得BMW车主喜爱。

这活儿其实非常简单，而且网上有很多帖子，我就不细说维修过程了，就扯些有趣的小细节，顺便和大家聊聊N62发动机。

前面说了，免开缸换气门油封比较简单。绝大多数案例中，发动机不需要拆下来。但E53和E70除外，因为它们车身太高，而且发动机舱非常局促，靠近防火墙的两个气缸完全无法下手，只能落下动力总成维修。

这也是本次维修中，最具挑战性的地方——V8发动机啊，不是谁想拆就会拆的啊！

话说这个铁疙瘩真是沉，我一个人勉强能推动，但已经非常困难了。查了下资料，动力总成+变速箱就有250kg，算上副车架和悬挂，更是难以想像。

从正前方看过去，这台V8前部真实密密麻麻一大堆东西。没办法，谁让咱脸大，能挂的东西多呢。

需要注意几个小细节：

来个后视图，线束管路也是多如乱麻。这些东西待会儿都要拆下来。

很多人说N62就是两台N46拼起来。这种说法很不严谨，因为两者互用的零件几乎没有，布置上也有很多区别。

比如，N62的真空泵在发动机前部，而N46在后部；N62发动机的偏心轴位置传感器在后部，而N46的在前面。N62凸轮轴信号轮在后部，而N46则戳在最前面，而且尺寸更大。从外观来说，N62面部拥挤而菊部清爽，N46面部清爽而菊部拥挤，区别非常大。

图中的弹簧是BMW的Valvetronic系统的偏心轴复位弹簧。Valvetronic可以调节气门升程，它让BMW发动机有了非凡的磨砺，但这些弹簧却是Valvetronic逊于日产VVEL的罪魁祸首。

VVEL的结构中，全是结构复杂的铁疙瘩，没有什么弹簧。虽然结构复杂、维修困难，但它的系统刚性非常好，高转速响应特别快。

但是Valvetronic受限于这根刚度并不大的扭簧，BMW发动机在高转速下的响应其实跟不上趟儿。这也是为什么很多M的发动机都要取消Valvetronic，去开历史倒车——转速甩不上去了！

VVEL就没这个牵绊，VQ的HR系列也是完爆BMW一众机型。

N62是大排量发动机，峰值转速不高，升功率不足的劣势更明显。虽然本身也是短冲程发动机，气门弹簧刚度也加强了很多，但受累于Valvetronic这根扭簧，依然只是算是“优秀”，远没有AudiSport的V8那么顶尖。

但如果加大扭簧的刚度，气门升程电机的寿命就会大受影响，这个比功率不拔尖更可怕。

很尴尬，技师是半夜加班更换的气门油封，我并没有采集到图片。不过隔壁工位在第二天也开搞一台N62B48发动机，也是免开缸换气门油封。我放过来仅做示意~~~

图中这套工具便是较为成熟的免开缸工具，效率高，也比较安全。

因为这台发动机属于一台650i，发动机舱比较充裕，发动机并没有拆出来。

最后，看一下气门油封：

X5的气门油封变形不明显，这是烧机油不严重的原因。但是气门油封的橡胶已经硬化了，毫无弹性，和新的差距非常大。换掉一点儿都不冤枉。

趁着维修发动机，咱赶紧继续看看这台X5的一些细节。

变速箱是钢制油底壳，我想当然地以为是GM的。但实际上，这是罕见的ZF6HP-26X型号。ETK上写着6HP26Z，我想应该是搞错了。

这款变速箱更换油液，需要更换独立的油滤，而不用更换油底壳总成。

这款变速箱是早期的大扭矩容量的6HP变速箱，仅在X5V8和揽胜上使用。

我一直不明白，为什么变速箱要装个透气管。大家可以自己琢磨下这个透气管的高度，这应该也是X5的涉水极限深度吧！

看看11年车龄、5万mile的下摆臂衬套：橡胶块依然很新，和驾驶感受一致。

虽说底盘衬套很新，但依然能找到岁月的痕迹。还好平面轴承螺栓的锈蚀不严重，轻松拧下。

原车一致使用爱温智商检测液来散热，在节温器处有大量水垢。现在均已换为原厂冷却液+蒸馏水，方便日后维护保养。

这根细细的铁棍是分动箱伸向前差速器的传动轴，其直径并不比一根杰宝粗多少。所以可以得出结论：四驱BMW依然还是后驱车。

前传动轴只有3颗螺栓固定，相当“不严肃”，估计平时也传递不了太多扭矩。

另外，我们一直觉得什么“前后轴扭矩按照XX和YY进行分配”是个骗人的把戏，到底什么样神奇的结构，能把扭矩从前搬到后？

中央那个灰头土脸的像章鱼一样的玩意儿就是方向机了，大家猜猜看，这台X5带不带AFS？

最后，提醒大家一下，维修BMW发动机务必清洗进气歧管和节气门，能够极大地恢复动力响应。

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