从2021年开始，我们每辆测试车都会进行麋鹿测试，这是一项衡量车辆安全性的重要国际标准。测试过程包括原车道匀速行驶，发现障碍物后紧急避让对面车道，然后返回原车道。测试车辆加满油且只有一名驾驶员，开启车身稳定控制系统，全程不踩油门和刹车。速度从低到高逐渐升级，越快能通过越好。本期测试的七款车中，有三款紧凑型车、两款SUV、一款中型车和一款跑车。捷达VS5、奥迪Q5L、凯迪拉克CT4、大众高尔夫GTI、福特福克斯、本田思域和捷豹F-TYPE都展现了各自的特点。其中，捷豹F-TYPE以76.8km/h的成绩表现最佳，而紧凑型车中，思域以0.1公里/小时的优势险胜福克斯。麋鹿测试的成绩直接关系到司机的驾驶技术，我们的测试司机是两位职业司机王涛和齐林。测试过程中，以65公里/小时的速度起步，每个速度步长增加5公里/小时。如果三次尝试后每个速度等级都失败，测试将终止，通过速度将基于P-Box收集的数据。总的来说，麋鹿测试是衡量车辆安全性的重要标准，不同车型在测试中的表现各有千秋。轮胎的选择、车身稳定系统、驾驶员技术等因素都会影响最终的测试结果。希望我们的测试能为大家提供有价值的参考。本期麋鹿测试半月报，我们为大家带来了七款不同车型的测试结果。从紧凑型车到跑车，每款车都展现了各自的特点。捷豹F-TYPE以76.8km/h的成绩表现最佳，而紧凑型车中，思域以微弱优势胜出。轮胎选择、车身稳定系统、驾驶员技术等因素都会影响测试结果。希望我们的测试能为您提供有价值的参考。

网友们大家好，欢迎继续关注麋鹿测试半月刊。6月份，我们在14辆车上测试了麋鹿，其中7辆车已经在第六期给大家展示了。这份半月报告将为你总结剩下的7辆车。我们将拭目以待他们的表现！

●半月刊？什么时候更新？

从2021年开始，我们将对每辆测试车进行麋鹿测试。随着越来越多的车辆数据积累，从5月份开始，在每个月的第二、第四个整周，我们会以半月一次的方式，一步一步向大家展示我们测试过的每一辆车。

●什么是麋鹿测试？

“麋鹿测试”是紧急变道避让测试的代名词。这项测试可以测试车辆避开障碍物的能力，也是衡量车辆安全性的重要国际标准。

检测麋鹿的标准有很多，如国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等。主要区别是桩和桶的位置不同。我们的测试遵循世界上流行的ISO3888-2标准。桩筒位置见上图。

为了方便大家理解，我简单介绍一下麋鹿测试的过程:原车道匀速行驶，发现障碍物后，紧急避让对面车道，然后返回原车道；当试验车辆加满油且只有一名驾驶员时，开启车身稳定控制系统，全程不踩油门和刹车。在身体没有失控的情况下，速度会从低到高逐渐升级，越快能通过越好。

●谁来开车？

因为麋鹿测试的成绩直接关系到司机的驾驶技术，我们麋鹿测试的司机被固定为测评导购组的两位职业司机——王涛和齐林。测试过程中，我们以65公里/小时的速度起步，每个速度步长增加5公里/小时，以此类推。如果三次尝试后每个速度等级都失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度等级，测试将终止，通过速度将基于P-Box收集的数据。

●具体表现

注:以下测试意见来自两位职业车手。

◆捷达VS5

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在麋鹿测试中，捷达VS5的车身稳定系统没有及时介入，从A区到b区的过程中车速没有得到有效控制，另外四个轮胎的抓地力比较一般，b区容易出现转向不足的情况，此时车身稳定系统介入较弱，无法有效修正车辆轨迹。最终捷达VS5以65.5km/h的成绩通过了麋鹿测试。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆奥迪Q5L

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在麋鹿测试中，奥迪Q5L40TFSI的特点与之前的大功率车型有很大不同，主要是因为40TFSI车型更换了比较窄的235/55R19轮胎。虽然在重心因转向动作剧烈而发生较大偏移时，车辆会出现轻微的转向不足，但在从A区进入B区的过程中，车辆的转向响应稳定敏捷。

这次测试的40TFSI车型的缺点主要体现在B区，重心过度偏移，导致轮胎抓地力不足，轻微转向不足。同时由于车速相对较高，虽然电子辅助系统积极参与，但大部分制动和行驶轨迹修正动作都被轮胎拖累，导致车辆在B区后半段开始恢复到稳定，然后减速效果好，相对容易进入C区。Q5L40TFSI麋鹿最终测试成绩为72.4公里/小时

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◆凯迪拉克CT4

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CT4作为后驱车型，完全被一套四季轮胎的静音定位给耽误了。事实上，从A区到B区的过程相当稳定和准确。但在重心偏移较大的情况下，该套轮胎的抓地力不仅容易断裂，甚至在电子辅助系统的帮助下，也无法及时恢复正常的抓地力状态，导致b区车辆减速和轨迹修正的影响，最终测试结果为73.1km/h。

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◆大众高尔夫GTI

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高尔夫GTI在麋鹿测试中的方向响应和准确性是这一级别跑车的应有状态。从A区进入B区非常容易，车辆尾部动力学在B区非常活跃，一定程度上让车辆更容易进入C区。但就在驶出B区之前，由于尾部打滑过大，电子辅助系统的介入突然增多，甚至有些车轮抱死，需要更多的方向修正才能完成测试。最终结果是:74。

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◆福特福克斯

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福克斯装配的米其林PS4轮胎，在同场比赛中，在抓地力上确实比思域有明显优势。A区到B区的过程稳定准确，但车辆进入B区后，由于重心偏移过大，转向不足，此时方向反馈有点模糊。试验过程中，车身稳定系统介入时机较晚，无法及时修正车辆行驶路线。最终测试结果:75.9公里/小时。

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◆本田思域

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相比福克斯，思域更轻的车身和灵敏的转向响应，让从A区到b区都很轻松，虽然装配好的优客马浩ADVANdB系列轮胎抓地力不太好，但辅助系统介入的时机、力度和持续性都非常好，能够持续有效地控制车速，修正行驶轨迹。最终测试结果为:76公里/小时。

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◆捷豹F-TYPE

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在麋鹿测试中，捷豹F-TYPE充分发挥了跑车的特性。前后双叉臂独立悬架的设置，不仅让转向响应极其灵敏，也让捷豹F-TYPE从A区进入B区变得极其轻松。有了前255mm和后295mm的轮胎宽度，即使重心发生较大偏移，车辆的稳定性也不会受到太大影响。因此电子辅助系统介入时机相对较晚，介入强度和连续性较弱，车辆减速不明显。即便如此，捷豹F-TYPE从B区到C区的动态表现，凭借其线性的尾部动态，还是相当冷静的。

但随着车速的增加，B区车辆尾部的动态开始增大，出现明显的打滑。此时，电子辅助系统介入的强度和连续性保持不变，最终测试结果为76.8km/h。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●全文总结:

本期为大家分享的七款车中，有三款紧凑型车、两款SUV、一款中型车和一款跑车。不用说，不管结果和过程性能如何，F-TYPE的结果都非常好。三款紧凑型车中，思域以0.1公里/小时的成绩险胜福克斯，而高尔夫GTI和思域以及福克斯在更换抓地力更好的轮胎后差距并不明显。作为本期唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4被轮胎拖累。如果有一套运动轮胎，成绩肯定会大大提高。这就是麋鹿半月刊的内容。欢迎您持续关注！

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