在国产烈马上市前，我们有幸与福特纵横产品市场副总裁Marc Lapine面对面交流有关国产版本烈马产品导入的思考和福特纵横对未来产品的一些规划。

提问：国产烈马和进口烈马到底有什么区别？因为之前在游骑侠Ranger上市的时候，针对中国市场做了不少优化，接下来给我们介绍一下烈马有哪些取舍升级？

Marc Lapine：各个市场的越野用户需求是不同的，很多车在进入不同市场的时候做了不同的取舍或者不同的判断，如果说是升级，倒不如说我们做了针对这些市场客户变化的判断。2020年，福特烈马在美国上市的时候，当时我还在美国工作，我们还在考虑要进口到中国，我也在考虑什么版本需要进口到中国。刚刚workshop的时候Jeffery说到，内饰升级是很大一部分，因为中国人对内饰有很强的需求和认知，从材质上，包括仪表台上方的覆盖面，包括门板上的很多覆盖面，在国外都是非常硬的塑料，但是在国内我们都全成了软性的包覆，很多东西在国外是猛禽版本才有的一些配置，包括我们的全液晶仪表，也是国外的猛禽版本才有的。美国的用户可能更喜欢一些更自然的材质，中国客户喜欢在内饰上有一些小的细节设计和颜色，比如说荒地版，就是大家看到的外面的这台车，它其实有很多内饰上的升级，因为荒地本身就是美国的一个恶地国家公园，它会有很多那个公园山峰的设计，有些黄色的点缀在它的副仪表台上面。二排的出风口也是跟国外很不一样的点，国外用户可能并不需要二排有这样的出风口，但是中国用户一家人出去玩的时候，二排是有坐人的，所以他会需要一个出风口，这个小细节我们也是带来了。

如果对比版型，这样的差异会更明显，你会发现我们把很多配置进行了下放，在美国有六个版本，几个低配版本在美国的配置是非常低，基本上什么配置都没有，但是很多美国客户很喜欢这样的感觉，他喜欢这种更纯粹的越野。但中国客户不是这样，中国客户即便想要纯粹，他也是想要有些配置的，所以如果你去对比海外版和国产版，你会发现我们其实每一个配置都比他们高了很多。轮眉的选取是另一个点，你会看见这个荒地版，它的轮眉跟大沼泽地版本是一样的，但国外的荒地版本其实更倾向于方形的轮眉，但是轮眉是一个模块化设计，可以很方便地通过几个螺丝把它拆掉，中国客户也可以自己换，我们从设计的角度把它换成偏圆形的轮眉，也是觉得会更加适合中国市场。大沼泽地版本在北美和中国都算是一个官方的改装升级版，在北美我们是用墨钻Black Diamond的版本去做升级，我们为了达成同一个目标，做了不同的路径达成，我们是用荒地版本去做的升级，荒地本身比墨钻的配置要高，所以我们大沼泽地版本的配置就会比国外的要高，比如我们有防倾杆断开，这也是另一个点。

这就是关于两个版本的一些产品的差异，也希望各位可以理解，这是一个更适合中国市场的产品。最重要的是，我们对越野能力是没有任何妥协的，这是我们为中国市场带来的最纯粹的产品。

提问：前面有老师问到产品的中美差异，我想问用户画像或者潜客的中美差异是什么？比如职业、平均年龄等等。第二，在中国，硬派SUV的新能源化普及率越来越高，在我们的产品规划里，未来会不会有专门针对中国的这样的EV？

Marc Lapine：年龄上有很多差别，在美国35岁还是非常年轻的，有很多更老的用户也会购买越野车，去享受生活。然而，在中国，好像35岁已经算是年长，我自己可能就是一个老人。另一方面，中国市场在这三年间变化更大。在2021年我刚刚来中国时，中国市场最受欢迎的越野车可能是帕杰罗和牧马人。牧马人的进口量不多，但它在市场上很稳定，还有一些其他品牌的车型。然而，2022年随着自主品牌硬派越野车的推出改变了一切，它给市场带来了巨大的影响，方盒子的造型让它看起来非常酷。到了2023年，更多的新车型进入市场，都采用了方盒子的设计，这些都为市场带来了变革。这是整体背景。

在美国，烈马的竞品相对较少，主要是牧马人。因为牧马人在美国是独一无二的，或者说当时它是市场的龙头，每年销售量可以达到20万台。美国还有丰田的4Runner，但它的销量并不是很高。所以，烈马在美国的竞品相对较少。但是在中国，过去三年涌现了很多采用方盒子造型的竞品，所以在中国将面临着更多的竞争对手。

如果我们看中国市场的硬派越野车型，我们会发现它们的客群是不太一样的。基本上可以分为三类：第一类是我们认为最关键的烈马客户，他们是"challenge seeker"，也就是挑战的追求者。他们想要一辆极限越野车，去完成他们想要的冒险，他们渴望迎接挑战，通过烈马这样的车去实现这些目标。第二类客户，也是我们认为比较核心的，他们想要一辆越野车，希望能带他们走出去，越野到巴丹吉林，或者是在阿拉善左旗、右旗感受乐趣。这类人追求越野的目的是为了快乐和娱乐，也是我们认为比较核心的用户。第三类人购买越野车是"just in case"，也就是以防万一。他们可能不会计划今年要去哪些地方，而是有一天突发奇想去成都、川西等地，这辆车可以让他们无后顾之忧。这三类用户中，第一类用户目前相对较少，但在增长；第二和第三类用户是烈马需要吸引的潜在用户。第二类人在中国有很多，他们每天在写字楼、出租房里工作，感受到生活的压力，他们渴望拥有一辆车，可以带他们去探索不同的地方，去户外感受别样的生活。这类人在中国目前是一个庞大的群体，也是一个潜在的用户对象。第三类用户，目前中国市场有很多消费者只是被方盒子造型所吸引，他们购买这样的车型，并不是因为其越野性能，而是着迷于其外观的时尚。越野能力对于他们来说只是一个额外的亮点。近期市场上也出现了许多外观时尚的电动车，虽然它们并没有强大的越野性能，但却受到很多人的喜爱。这些消费者不一定会购买烈马，但他们可能会被吸引，只是不属于我们非常核心的用户。

第二个问题，简单来说就是目前还没有什么可以公布的消息。中国市场明显朝着电动化的趋势发展，我们也在采取一些措施。但是此时此刻，我们暂时还没有可以向大家公布的消息。许多越野用户暂时还比较担心电动车的一些限制，例如充电时间、电池携带的麻烦，以及电动车在越野过程中的可靠性。因此，许多核心用户可能还更倾向于选择燃油车，无论是汽油还是柴油。他们目前认为在越野方面，电动车还没有那么可靠。

提问：未来我们在产品规划里，会不会有一些更纯粹的车型？比如最开始我们提的问题，美国市场用户会喜欢一些看起来非常纯粹，就是拿它当一个玩具的车型。中国市场未来会不会有这样的规划？这个车型用户买过来就是为了去改装，去越野，去走虎克之路等等。第二，我们会不会引入Raptor版本？像烈马或者游骑侠这种车型，未来会不会有Raptor版本？或者以进口的形式，或者以在国内生产的形式。

Marc Lapine：福特有一个特种车部门，我们一直在研究关于F-150猛禽版的改进。我们进行了很多尝试，例如将F-150这辆车改造成适合公路行驶或者非常适合漂移的特种车。有时候这样的改造可能会显得有些奇怪，因为这样的用户群体相对较小。在几个Raptor上进行了改进，相当于福特一次对越野车进行了玩具化的改造。比如在Ranger Raptor上，上一代的时候，我当时还在泰国，Ranger Raptor进行了许多福特之前未曾尝试的改进，比如对悬挂的调整，在相对较小的车身尺寸下实现了强大的越野性能。在烈马上推出猛禽版更是将车型进行了极度的玩具化改造。你会发现，虽然外相似，但进行了许多调整，如底盘升高、超长悬挂的形成，还包括防倾摆杆。对于Bronco Raptor，我们希望它能成为所有车型中最强大的越野车，这实际上是福特对这些车型进行玩具化改造的体现。

刚刚发布会中提到的，我们在F-150 Raptor上采用了35英寸的大脚胎，在北美，Bronco Raptor甚至可以使用37寸的大胎。原厂配备的33英寸大胎已经算是非常大的了，但我们不断提供更大尺寸的37英寸大胎，这是为了达到一些目标，既包括极致的越野能力，也兼顾了在公路上的驾驶。通过这些改进，我们希望车型可以成为你刚才提到的“玩具”车型。我们还推出了Bronco DR，即Desert Running版本，是烈马的沙漠穿越版本。尽管它在外观上与烈马相似，但在美国它是一辆非法上路的车型，但它却是一辆非常极致的车型，充分展现了福特对“玩具”车型的极致理解。我们对它的悬挂和动力总成进行了大量升级，这是福特正在进行的一些“玩具”车改进。

第二个问题，关于Bronco Raptor或者Ranger Raptor是否进口的问题，我目前也没有具体的消息。但是我们刚刚发布了新的Bronco，大家可以关注一下这款车。