●动力&驾驶

我们现在开起来看一下这台车子吧，作为一台D级车，总裁车身长度难免会显得略有些长，将近5米的车身使得它在停车时还是有那么一些不方便的，不过实际开起来之后的它，却并不会给我“它很长”的印象，甚至在很多时候都可以自如穿梭在车流之中，这一点给编辑的印象十分深刻。

我们先来聊聊它的动力系统，发动机方面，这台总裁Q4车型搭载了一台V6双涡轮增压发动机，最大411马力，最大扭矩为550牛·米比目前在售的3.0T标准型（最大350马力，最大扭矩500牛·米）大了不少。所以官方公布的百公里加速成绩为4.9s，而实测的成绩在5.3s至5.4s之间，这个成绩还是非常不错的，如果在测试时气候、温度等方面更加适宜一些的话，相信实测成绩会更好。

而在实际的动力体验方面，无论是普通还是运动模式，它的动力可以说是 随叫随到，并且伴随着油门踏板的深踩或是打开“Sport”模式之后，它的动力不再是我最在意的了，我在意的反而是传入驾驶舱的声浪。玛莎拉蒂的声浪之性感是有口皆碑的，尤其是当突然收油时那一下下销魂的噼噼啪啪声，吸引路人目光的同时，车主自己也会非常享受。毕竟要说有哪个品牌会请一群音乐家们花费数千小时仅仅为了调教车子的声浪，那也只有玛莎拉蒂了。

变速箱方面，这台来自ZF的8速手自一体变速箱表现还是非常不错的，同时它也是目前市面上表现最为出色的AT变速箱了，所以对于它有多么平顺，编辑也不想过多赘述了。仅有两点值得提一下，首先，由于齿比设计合理，所以这台将近2吨重、采用了六缸发动机的总裁Q4却仍然有着一个比较不错的燃油经济性；其次，是编辑比较想要吐槽的一点，那就是这个挡把了，这个电子档把在玛莎拉蒂的不少车子上都有装备，不过它的操作便利性就有些令人无语了，实在是很难准确地推进需要的挡位。

再来看看这台车子的底盘，底盘方面采用了前双叉臂，后多连杆式独立悬挂，这套悬挂在普通情况下对于车子的支持还是挺温和的，毕竟它要撑起这台两吨左右的大家伙，所以在急变道、或是高速过弯等情况下侧倾还是比较明显的。甚至在压过路上的石子或是井盖时，也不会有太明显的感受。

不过，一旦打开了运动悬挂模式以后，它的表现就不再是如此温和了，可以明显感受到它变得非常紧绷，那些侧倾、或是偏向舒适的调校都为运动性能做出了些许让步，不过即便如此，它给人的感受还是非常从容不迫，仿佛它自己就不是一台超跑一般。

最后来说一下这台车子的四驱系统，Q4是总裁车系当中唯一一台装备了四驱系统的车型，它装备了一个多片离合器的中央差速器。综合来说，这套四驱系统是偏向于后驱形式的，它最多可以将40%的动力传递到前桥。而正是因为有了这套四驱系统，在全力起步、或是激烈驾驶时，这台车不会让驾驶者体会到大马力后驱车的“恐怖”之处，而是牢牢抓在地面上，给人十足的信心。

●总结

最后我们来总结一下这台车子，外观我不想多说了，它有着意大利的设计，线条优美；与普通版总裁车型并没有什么区别，仅仅是车尾“Q4”的尾标默默彰显着身份。内饰方面，总体还是那么雍容华贵，改款之后的设计更加符合目前的审美，不过，仍然有着一些做工上的瑕疵。

至于开起来之后，这台车在运动性方面可能并不会是最好的超跑车型，舒适性方面也不会是最好的豪华型车，但是综合表现确实非常有特点，很讨人喜欢的。而当你买了这台总裁之后，你会发现后排老板座可能并不那么吸引你，反而是亲自上阵驾驶它才更有趣；它不会给你最强的运动性，却能让你开着它带着家人孩子一同出游；它不会给你一个安静的座舱，却能让你时刻享受着它销魂蚀骨的声浪。

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