宝马1系是宝马自2004年推出的一款家用紧凑级轿车，并采用了一些同级别车型罕见的配置，例如后轮驱动、50:50配重比、纵向安装发动机以及全铝多连杆悬挂结构等。2011年底，经过全新换代的第二代宝马1系登陆中国，在继承了老款车型特点的同时，进行了更多优化性改变，加上宝马过硬的工艺以及品牌价值，在目前豪华紧凑型轿车市场中占有重要的地位。
【宝马1系在豪华紧凑级轿车中占有重要地位】
雷克萨斯CT系列相比宝马1系来说，资历就要“年轻”很多了。在2010年的日内瓦车展上首次亮相后，直到2011年10月底才正式进入国内市场销售。作为雷克萨斯的入门级豪华家用轿车，雷克萨斯CT200h采用油电混合动力技术，主打经济和环保。凭借雷克萨斯优质的品质、突出的经济性和超长的售后服务，虽然作为“后来者”却迅速在国内市场受到追捧。
【后来者CT200h一经推出就收到广大好评】
从外观看来，新宝马1系沿用了老款的紧凑型两厢车身结构，比以往更大的双肾进气格栅、棱角分明的前大灯以及几乎垂直于地面的车头线条，这一切都汇集了全新的宝马家族特征。虽然这些外观上的变化并不是每个人都能够完全接受的，但至少在老款基础上进行了很多大胆的尝试，看起来更加新颖，但依然透着德国人一贯的严谨。
【新宝马1系在外观上进行了更多大胆的改变】
雷克萨斯CT200h外表上明显更加张扬，犀利的大灯、线条感十足的包围以及“纺锤型”设计元素，标志着雷克萨斯全新的设计理念，也突出了日系豪华品牌在细节上的精雕细琢。至少从外观上来看，CT200h更加年轻并富有激情。特别是这个从后方向两侧延展的后窗设计，令车辆看上去更加动感。
【CT200h在外观上设计上十分动感新颖】
两款车在定位上均为入门级紧凑型豪华轿车，而车身尺寸上两款车也十分相似，宝马1系在长度和轴距上略胜一筹，但差别几乎微乎其微。
【两者级别相同，尺寸差异也非常小】
底盘方面，两款车型都采用了结构复杂、成本较高的前后独立悬挂，搭配形式上略有不同。新宝马1系采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后五连杆式悬挂组合。而雷克萨斯CT200h则采用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。宝马1系除了标配尺寸为205/55 R16的轮胎外，还可以选装尺寸更大、视觉效果更好的225/45 R17轮胎+17寸运动轮毂。雷克萨斯CT200h则更加偏重于经济实用，全系采用205/55 R16的轮胎以及16寸轮毂。
【新宝马1系】
【雷克萨斯CT200h】
相比外观，新宝马1系车内的变化与升级更是尤为突出。不论是更丰满圆润的中控台线条，还是功能完善的iDrive系统，都表明了它不再以宝马最入门的产品而自居了。三幅式方向盘、面向驾驶员一侧的中控面板得以保留，在老款基础上，新1系加入了更多时尚和运动元素，提升了整体质感和时尚感。另外，凭借一向精湛的做工，无论在细节还是整体上都展露出宝马一丝不苟的态度。运动型和都市型的内饰细节上略有不同。
【新宝马1系内饰在老款基础上进行了进一步改进】
雷克萨斯CT200h展现了一种不同的内饰风格，贯穿式的中控台整体感很强，同时也颇具运动感。中控台与新宝马1系相比显得没那么整齐，但设计新颖而且功能性也很强。三幅式方向盘同样突显年轻运动的气质，同时手感也十分舒适。内饰整体做工方面保持了雷克萨斯一贯的高水准，不敢说超越宝马1系，但绝对不亚于其水平，两款车型都展示出豪华品牌所应该具有的品质。
【雷克萨斯CT200h内饰设计新颖，工艺细致】
座椅方面，宝马1系116i统一配备了手动调节座椅（116i都市版配备皮质座椅），支持座椅前后、高低调节。118i则标配前排电动调节座椅和座椅记忆功能。雷克萨斯CT200h与1系差别不大，低配车型同样采用了支持前后高低调节的织物座椅。而领先版和豪华版则配备了电动座椅调节和座椅记忆功能，而且还比宝马1系增加了前排座椅加热功能。不管是织物还是真皮材质，两者的座椅工艺都非常细致，并且都能够提供很好的支撑和舒适性。
【宝马1系座椅】
【雷克萨斯CT200h座椅】
两者均为紧凑级轿车，车身尺寸也不尽相同，因此各自的车内乘坐空间差别也不大。宝马1系受较长轴距的影响，会对车内空间有一些正面的帮助，但并不明显。
相比外观，新宝马1系车内的变化与升级更是尤为突出。不论是更丰满圆润的中控台线条，还是功能完善的iDrive系统，都表明了它不再以宝马最入门的产品而自居了。三幅式方向盘、面向驾驶员一侧的中控面板得以保留，在老款基础上，新1系加入了更多时尚和运动元素，提升了整体质感和时尚感。另外，凭借一向精湛的做工，无论在细节还是整体上都展露出宝马一丝不苟的态度。运动型和都市型的内饰细节上略有不同。
【新宝马1系内饰在老款基础上进行了进一步改进】
雷克萨斯CT200h展现了一种不同的内饰风格，贯穿式的中控台整体感很强，同时也颇具运动感。中控台与新宝马1系相比显得没那么整齐，但设计新颖而且功能性也很强。三幅式方向盘同样突显年轻运动的气质，同时手感也十分舒适。内饰整体做工方面保持了雷克萨斯一贯的高水准，不敢说超越宝马1系，但绝对不亚于其水平，两款车型都展示出豪华品牌所应该具有的品质。
【雷克萨斯CT200h内饰设计新颖，工艺细致】
座椅方面，宝马1系116i统一配备了手动调节座椅（116i都市版配备皮质座椅），支持座椅前后、高低调节。118i则标配前排电动调节座椅和座椅记忆功能。雷克萨斯CT200h与1系差别不大，低配车型同样采用了支持前后高低调节的织物座椅。而领先版和豪华版则配备了电动座椅调节和座椅记忆功能，而且还比宝马1系增加了前排座椅加热功能。不管是织物还是真皮材质，两者的座椅工艺都非常细致，并且都能够提供很好的支撑和舒适性。
【宝马1系座椅】
【雷克萨斯CT200h座椅】
两者均为紧凑级轿车，车身尺寸也不尽相同，因此各自的车内乘坐空间差别也不大。宝马1系受较长轴距的影响，会对车内空间有一些正面的帮助，但并不明显。
如果说宝马1系和雷克萨斯CT200h在外观和内饰上都各具特色、不分上下的话，那么两者的动力总成和传动系统绝对是截然不同，这样的区别也决定了他们拥有完全不同的“性格”。
首先，新宝马1系在老款基础上对动力系统进行了整体改良，目前共有两款动力配置：116i搭载带有缸内直喷技术的1.6T低增压发动机，最大功率100kW/ 4000rpm，最大扭矩220Nm/ 1350-4300rpm。118i采用高增压版本的同款发动机，可产出125kW/ 4800rpm的最大功率以及250Nm/ 1500-4500rpm的最大扭矩，功率比老款车型更大，但能耗和排放却更低。与发动机匹配的是一款8AT手自一体变速器，无论在平顺性和经济性上都比老款更好，同时也符合宝马1系注重运动的特性。
【新宝马1系配备动力更强的1.6T涡轮增压发动机】
与宝马1系相比，雷克萨斯CT200h的动力系统要明显更“柔和”一些，采用了1.8L自然吸气发动机外加电动机的油电混合动力系统。这套系统由一台最大功率73Kw、最大扭矩142Nm的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60kW的永磁电动机组成，综合最大输出功率为100kW左右。虽然这套系统在动力表现上无法与宝马1系的所相提并论，但在节能方面却远超过同级别对手，百公里平均油耗只需4.6L，在纯电动模式下可以行驶1.6km左右，这对于走走停停的城市堵车路段十分有用。变速箱方面，CT200h采用了更加平缓的CVT变速箱，使驾驶者在悠然自得的驾驶过程中达到节能环保的目的。
【雷克萨斯CT200h配备更加节能环保的1.8L发动机+电动机】
质保方面，宝马提供2年/不限公里的保修服务。首保（并不免费）在车辆行驶8000-10000km时适合进行，随后每10000公里保养一次，具体费用可参考下列表格。但众所周知的是，德系三兄弟（奔驰、宝马、奥迪）的保养费用都属于行业内较高的水平，在此也可以体现出其豪华品牌的本质。而CT200h却与宝马1系完全不同，车主可以享受雷克萨斯官方提供的6年/15万公里免费保修、保养（不仅是保修还包括保养）的超长质保服务。这样一来，CT200h的售价内其实已经包含了后期保修保养的费用，仔细算算还是相当划算的，这也是CT200h的一大特点和优势之一。
总结：经过以上一番对比，想必各位也应该有了一些概念。新宝马1系在品牌价值、质感和运动性上都更具优势。雷克萨斯CT200h则在设计、经济性和售后服务上占据上风。其实我们并不能下定结论究竟哪款产品更值得选择，因为彼此都各具特色并拥有截然不同的风格。用户应该结合自己的实际需求选择，购买真正适合自己的才是对的。
