对运动车型的向往可能是每一个年轻车主们买车的核心诉求，但对于年轻人来说，动辄几十上百万的跑车可能离生活太远了。就算对于一个汽车编辑来说，照顾家人也要比自己的兴趣爱好更重要一些。经过考虑我选择了凯迪拉克ATS-L这样一台主打运动的中级轿车，但今天要聊的不是我这台车，而是这台刚刚上市一汽-大众全新一代CC。
我的AST-L是一台已经上市很久的车型了，在外观设计和配置方面难免有些跟不上时代的潮流。但全新一代CC的设计，我真的喜欢，宽体的设计深得我心。层次感很强的全LED光源的头灯比我的氙气头灯要更有科技感毕竟我的日间行车灯中间都是断开的，发动机舱盖上充满力量感和肌肉感的线条很像我的ATS-L。
车侧的线条就更不用说了，不得不承认CC在车身侧面的设计上完胜我的AST-L。主要是因为这一代的CC是彻头彻尾的轿跑车了，这大溜背的设计真的让人欲罢不能。这还没完，全新一代CC的掀背式尾箱，我真的要给它点100个赞，实用性简直是轿车里的楷模，比传统的三厢轿车要实用太多太多了。
说真的我一直觉得无框车门就是CC最经典的设计没有之一，车窗落下打开车门的感觉很是喜欢，骚气的很。还有原厂19英寸的大脚，让我羡慕至极，轮圈尺寸越大，车侧的造型就越好看也更协调。
我很喜欢CC车尾的层次感，新CC的车尾视觉重心比较靠下，相比较之下ATS-L的车尾用了太多的平面造型，虽然符合了钻石切割理念，但我觉得还是有些太楞了。另外值得一提的就是，全新CC使用了双边单出尾喉，这点符合它轿跑车型的初衷。
坐进全新一代CC的内饰，整体造型是标准的大众风格，但不得不承认，相比我ATS-L的纯黑色内饰，我更喜欢CC的浅色内饰，整体的高级感很不错。全新一代CC的内饰非常前卫、运动、舒展，采用了新一代内饰设计语言，大量使用转折线， 更加突出环抱式设计，充满现代时尚的感觉，凸显水平延伸感的设计主题。
我很喜欢全新CC内饰仿碳纤维饰板以及的撞色拼接座椅，在配色方面也采用了更加鲜亮的黄色缝线。这些组合起来，让全新一代CC跟普通的大众轿车还真的是有些不一样。
说真的，配置方面全新一代CC真的给了我不小的惊喜，车内配备了丹拿音响实属不易。还有就是大众一如既往表现出色的科技感配置，比如抬头显示、全液晶仪表，还有支持CarPlay的多媒体系统，带有360°全景影像和自动泊车辅助系统，这些配置对于凯迪拉克这样的豪华品牌来说，都不会出现在中级轿车上。
在空间方面ATS-L真的让我有些头大，虽然是加长轴距的车型，后排的乘坐空间表现还是和一台A级车相似，让我媳妇和家人有着不少的抱怨。之前我一直听说老款CC的后排乘坐空间也挺一般的，但今天这台全新一代CC的表现让我有些刮目相看了。
全新一代CC这次换装的天窗，尺寸比我的车要大一圈，还可以完全打开。座椅的包裹性很好，还带有按摩以及记忆功能。我这1米8几的身高，坐在这台车的后排还能翘二郎腿，脑袋也不顶，这是标准B级车该有的空间表现。
后排还可以打开中央座椅，方便乘客去尾箱拿取东西。安全座椅接口，后排独立空调系统，以及儿童安全座椅接口，这些一应俱全。车门储物槽里居然还有植绒设计，这种在小细节的精致程度上真的比我我ATS-L要强不少。
在驾驶感受上面，我得先夸夸我ATS-L拥有先天的后驱平台优势，而且还有着一台动力储备丰富的2.0T发动机。全新一代CC作为一台前驱车在平台方面有一些局限性，但它配备了一套驾驶模式选择系统，悬架软硬可调，性格分明，油门响应和转向力度都会随之发生改变。
另外，全新一代CC上搭载的这台第三代EA888发动机，可以说是我们这一代年轻人里面的“神机”了，220马力、350牛米，数值在当下属于中等偏上的水平。但配合上DSG变速箱的高传动效率，让全新一代CC也有着不俗的加速成绩。我觉得在动态表现上，全新一代CC完全没有拖外观的后腿。
总的点评一下全新一代CC吧，驾驶感觉很运动，也能很舒适，对于一台外观优雅又有进攻性的轿跑车来说是最合适不过的动力表现了。而且，大众一如既往的“德系高级感“在全新一代CC上同样得以保留，配置方面也不逊色于豪华品牌。
全文总结：作为ATS-L的车主，在体验完全新一代CC以后，感觉到压力不小，ATS-L作为一台豪华品牌中级轿车，现在的优势也就在于品牌附加值和天生的后驱平台了。全新一代CC在外观设计，空间表现和配置这三个方面都表现出了极强的竞争力。如果我是一个准备购买CC的消费者，我觉得这台车的电动掀背式尾箱，带有无框车门的轿跑设计，就已经可以彻底打动我了。
新车指导价：24.99-29.29万
