【汽车点评·试驾·原创】

　　冬至，是中国农历的一个传统节日，在这一天，北方有吃饺子、南方有吃汤圆的习俗。而在2014年的冬至，点评君不远千里来到素有“草原明珠”之称的呼伦贝尔，在零下30度的气候体验梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾。本次试驾活动囊括了奔驰旗下一半以上的车型，从入门级的A级、CLA级，到跑车SLK级、SL级，再到豪华SUV ML级以及全能越野车G级，从全方位展现奔驰“无处不从容”的强大产品线。而点评君在这一年之中白昼最短的一天也不禁有所感叹，那就是“意犹未尽”。

　　本次是奔驰继09、11和13年之后举办的第四次大型冰雪试驾活动，借着奔驰厂队今年在F1赛场上所取得的压倒性胜利，因此试驾的项目也由世界著名的赛道来命名，让大家可以充分分享这份胜利的喜悦。活动内容主要分为四大类，分别是以“斯帕”、“霍根海姆”命名的冰雪赛道体验，以“雪邦”、“蒙扎”命名的冰雪路面辅助系统体验，以“索契”命名的冰雪环形漂移体验和以“舍克尔山”命名的冰雪越野体验。

　　点评君此次有幸试驾到了6款车，它们分别是A45 AMG、CLA45 AMG、E320 Coupe、SLK350、SL350和G500。下面，就让点评君把这次的试驾感受分享给大家。

　　先来说说A45 AMG，说实话，当初奔驰推出这款有史以来最小的AMG车型时，点评君对它并没有太多的好感。2.0L涡轮增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩450牛米，这套动力单元不但刷新了量产2.0L发动机的纪录，而且也是第一次出现在AMG的动力清单中。2250转/分才可以达到的峰值扭矩说明这台发动机已经被打足了“鸡血”，并且横置的发动机被安置在前轴之前（这并不是A45的错，真正躺枪的是整个A级车型），动力输出由多片式离合器负责分配给四个车轮，默认状态下前轴获得100% 的动力输出，极限状态下前后轴的输出比则是50:50——这一切看似都与驾驶乐趣背道而驰，至少在点评君试驾它之前是这样认为的。

　　但在德国籍教练发出“Go Go Go”的口令之后，点评君还是以最快速度冲上了一辆形如小怪兽般的A45 AMG。事情就是这么奇怪，往往越是有争议的东西，你越想去一探究竟。转动点火开关，轻轻地轰上几脚油，“噼里啪啦”的回火声让你有点不敢相信自己的耳朵，在零下30度的冰面上，A45 AMG仿佛要燃烧这里的一切。

　　两圈跟随过后，伴随的是油门的全开。在冰雪皑皑的“斯帕”上，A45 AMG的前驱特性消失的无影无踪，只要弯道的角度稍大，瞬间收油，这个灵活的小怪兽马上就会轻微扭转身姿，车尾的转动幅度就会来到原先的循迹轨道之外，车辆可以轻松做出漂移的姿态，而此时的动力分配会被牢牢的锁定在50:50。

　　继续给油，虽然A45 AMG并不能像后驱车那样做出长时间的漂移，但是每逢弯道，信手拈来的快感却是点评君万万没有想到的。即便是在长长的高速弯，后轮恢复附着力之后，再次猛打方向并全力踩下油门，A45 AMG仍然可以继续做出你想要的姿态，随着德国籍教练的随行翻译在手台中不断重复着“漂亮”一词之后，点评君的虚荣心也得到了极大的满足。

　　其实，论驾驶乐趣，A45 AMG真正令点评君印象深刻的还是其敏捷的操控以及强大的控制能力。在冰雪覆盖的赛道上，即便你的后视镜中是一辆C63 AMG，但受制于驱动形式的关系，在两个弯道之后，A45 AMG的尾灯绝对会消失在高高扬起的雪雾中。在50万元这个级别，论驾驶乐趣，或许还有宝马的M135i，但论及速度与热血程度，点评君认为A45 AMG的确鲜有对手。

　　在接下来的“霍根海姆”，A45 AMG的兄弟车型CLA45 AMG同样给点评君留下了这样的印象，但是它与A45 AMG有两点明显的不同，一是CLA45 AMG在声音的营造方面没有A45 AMG那样疯狂，CLA45 AMG给人的感觉更倾向于优雅的跑车，而不是合法上路的赛道机器。另一点则是车身形式的不同，更加靠后的重心使得CLA45 AMG更适合于在冰面上“玩耍”，而不像A45 AMG那样，仿佛身上的“每一块肌肉”都是为刷新赛道成绩而生的。