△ 传动方面，2.0TSI（380TSI）和1.8T（330TSI）均匹配的是7速湿式DSG变速器（DQ380），1.4TSI（280TSI）匹配的则是7速干式DSG变速箱（DQ200）。
△ 传动部分的表现依然让人满意，换挡动作迅速利落，动力传递效率很高，DSG的优点十分明确；不过在低速行驶时，挡位的顿挫感依然不可避免，并且长时间行驶会感知到不算细腻的摩擦振动，感受上会让人有些疑虑。
△ 新的DCC动态底盘加入更多模式选择，除了既定的经济、舒适、标准和运动外，个性化可以对减震、转向，甚至是自适应巡航进行单独调节。
△ 更多选项意味着更多乐趣，对于这项配置自然是年轻人的最爱，你可以调出很变态的设定，不过实际感受各模式之间的差异并不明显，好在整个底盘足够紧致初段的滤震效果也足够舒适。
△ 全新迈腾的转向系统助力效果更柔和线性，不会再有以往某个阶段生硬的回正力，驾驶会更轻松；制动方面，前段可以提供更线性的制动效果，相比现款有提升。
△ 在抵达厦门去酒店的路上，坐在迈腾的后排，最深刻的印象不是其又加长了的轴距，而是静谧性，这一代的迈腾在隔音降噪方面的提升十分巨大，即便旁边车道上的大巴加速通过，所产生的噪音和振动都被很好的压制。
场地体验
△ 场地体验部分，全新迈腾配备了升级的ESP稳定系统，全力加速后松开油门的紧急变线，车尾稍有侧滑，车身姿态被控制的很好。
△ 绕桩体验，动力初段的提升会出现些微的迟疑，好在全新迈腾的转向系统升级为最新产品，手感细腻很多，不再会有生硬的回正力；底盘的支撑也显得比较从容。
新车指导价：18.69-25.39万
