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继续引领者的姿态全新一代迈腾试驾

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2016-06-22 06:50:01来源：58车类型：原创编辑：刘明亮

继续引领者的姿态全新一代迈腾试驾

△ 试驾车型搭载第三代EA888 2.0TSI（380TSI）发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，相比现款分别提升10%和25%，发动机重量降低4kg，能效提升20%；另外还有第三代EA888的1.8TSI（330TSI）和EA211的1.4TSI（280TSI）可选。并且如你所见隔音棉和液压挺杆也都在。

△ 传动方面，2.0TSI（380TSI）和1.8T（330TSI）均匹配的是7速湿式DSG变速器（DQ380），1.4TSI（280TSI）匹配的则是7速干式DSG变速箱（DQ200）。

△ 380TSI的全新迈腾在动力表现上已经无可挑剔，再上3.0L V6就显得没有必要了，除了起步阶段会稍有迟疑外，之后的全速段都有不错的加速体验，说明这台第三代EA888 2.0TSI的动力储备充裕，只是输出相对柔和一些，显得商务有余运动不足。

△ 传动部分的表现依然让人满意，换挡动作迅速利落，动力传递效率很高，DSG的优点十分明确；不过在低速行驶时，挡位的顿挫感依然不可避免，并且长时间行驶会感知到不算细腻的摩擦振动，感受上会让人有些疑虑。

△ 全新迈腾的转向系统助力效果更柔和线性，不会再有以往某个阶段生硬的回正力，驾驶会更轻松；制动方面，前段可以提供更线性的制动效果，相比现款有提升。

△ 在抵达厦门去酒店的路上，坐在迈腾的后排，最深刻的印象不是其又加长了的轴距，而是静谧性，这一代的迈腾在隔音降噪方面的提升十分巨大，即便旁边车道上的大巴加速通过，所产生的噪音和振动都被很好的压制。

场地体验

△ 场地体验部分，全新迈腾配备了升级的ESP稳定系统，全力加速后松开油门的紧急变线，车尾稍有侧滑，车身姿态被控制的很好。

△ 绕桩体验，动力初段的提升会出现些微的迟疑，好在全新迈腾的转向系统升级为最新产品，手感细腻很多，不再会有生硬的回正力；底盘的支撑也显得比较从容。

△ 全新迈腾依然偏重乘坐舒适性，经过减速带，悬架结构经过优化，对噪音和振动都有很好的吸收和控制。

文章标签：: 试驾评测中型车试驾评测

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