ROAD ROVER

　　虽然路虎Tickford Station Wagon并未在市场上取得成功，但ROVER汽车公司始终没有放弃打造一款更具有舒适性的路虎的想法，1954年，他们推出了完全自行开发和生产的路虎Station Wagon。这次这款新车的定位和此前的路虎Tickford Station Wagon并不相同，她更针对需要在越野环境下载人的商业用户，而非像路虎Tickford Station Wagon那样，面向那些希望购买一台具有类似豪华轿车舒适性的越野车的用户。

△ 路虎Series I 86 Station Wagon

　　这款车虽然不及之前制造的路虎Tickford Station Wagon那般用料豪华，但是价格更为平易近人，同时也拥有在当时的越野车当中来讲相当丰富的配置：比如车内照明灯、车门、车内地毯、暖风空调以及比普通型路虎更为舒适的座椅都是标配。同时这一车型还拥有和简单到近乎简陋的标准型路虎一样强大的越野能力，以及非常良好的可靠性。在当时来讲，其唯一缺点大概就是较差的公路性能——但这也是当时所有越野车的问题，严格来讲，实在也称不上什么缺点。

△ 路虎Series I 86 Station Wagon

　　同样在1950年代，ROVER汽车公司还制造了一部被称为ROAD ROVER的后轮驱动旅行车，他的大体轮廓多少已经于后来的揽胜相似，但是，实际生产从未开始过。

△ 基于后驱底盘制造的ROAD ROVER早期原型车

　　到1950年代后期，ROVER开始确信市场上需要一种结合了路虎的强大越野性能和良好可靠性、耐用性，以及ROVER轿车的舒适性的车型，于是，ROVER开始制造了一台更为复杂的ROAD ROVER试作车，这台试作车开始使用同时期路虎的底盘为基础改造的底盘，同时有一个类似旅行车的车身，车头的样式则类似于1958年开始投产的ROVER P5这款全尺寸豪华车。

　　但最终，生产也并没有开始，ROAD ROVER依旧是一个试验性的项目而已，反倒是在1958年便被搁置。

△ 基于同时期的路虎的四轮驱动底盘制造的ROAD ROVER原型车，车头造型类似同时期的ROVER P5

　　1960年代中期，ROVER汽车公司的工程师Spencer King也在自己构思着开发一台行驶舒适性更好的路虎——通过使用当时最新的ROVER 2000轿车上的长行程螺旋弹簧，同时提供路虎原有的越野性能，并且提高舒适性。他将这个想法和同事Gordon Bashford沟通后，两者决定开发一款“100-inch Station Wagon”（100英寸轴距的旅行车）。

　　与此同时，时任ROVER董事总经理的William Martin-Hurs，在对进行了对全球市场的考察和研究之后，认为“four wheel drive leisure vehicles”（四轮驱动休旅车——当时还并没有后来的“SUV”这样的称呼）将是未来美国市场的流行趋势。而由于美国的强势文化地位，这种流行必将被扩展到全球市场。

△ 1966年诞生的福特Bronco，为开发揽胜，ROVER汽车公司曾经购入此车进行研究

　　这一时期，1961年诞生的International Scout、1962年诞生的吉普Wagoneer、1966年诞生的福特Bronco等此类车型的先驱，为消费者提供了相当越野性能的同时，也提供了一定的公路行驶性能，在北美市场受到了相当的欢迎。甚至很大程度上的影响了路虎在美国市场的销量，为与这些配备了强大的V8发动机（当然，这几个车系的低端型号只是直列六缸发动机，但美国消费者们显然更喜欢V8发动机的版本）的车型竞争，ROVER的美国分部更是向ROVER总部提出，开发一台基于路虎Series II，使用ROVER V8发动机的车型与之对抗。

△ 基于BUICK 215发动机开发的ROVER V8发动机，轻量化水平和紧凑度极高，后来揽胜初代车型也采用了这一发动机

　　因此，1966年，ROVER汽车公司正式授权工程师Spencer King和Gordon Bashford着手开发一台路虎豪华旅行车。“100-inch Station Wagon”项目从而正式从工程师的构想变成正式的研发项目。项目正式开始后，Spencer King很快确立了新车的整体布局，并意识到除了要是用长行程螺旋弹簧同时保证越野性能和舒适性之外，用于这款新车的四轮驱动系统也必须要同时具有良好的公路操控性和路虎水准的越野性能。