【汽车点评·技术解析·原创】
对于讴歌而言，2014年4月举办的纽约国际车展上进行全球首发的讴歌TLX，是种全新也是必然的尝试。在21世纪头十年的后半叶，讴歌的轿车产品线包括从TSX、TL、RL的从低到高三款车型（注1），如果以尺寸划分，这三款车型竟然都属于Mid-size，也就是说都是汉语中所说的中级车，或者更准确的说是中级豪华车。虽然三者从动态性能、内部配置和用料，以及制造成本方面有着明显的不同，但是对于一般消费者，哪怕是成熟的北美消费者而言，也多少有点区分不够明确。
为此，2012年4月，讴歌在本田技研位于美国印第安纳州的子会社HMIN（Honda Manufacturing of Indiana）投产了紧凑级车型ILX，其后不久又在日本投产了全尺寸车型RLX。剩下的就是在讴歌的最核心市场，北美市场，有着非凡意义和大宗贩卖量的中级车级别了。
2014年7月14日，讴歌TLX于本田在日本以外最老牌的四轮车工场，位于美国俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant）正式投产，用以取代TSX和第四代TL。她被开发成拥有第四代TL水准的内部空间和配置、用料水平，同时保持TSX在外观上的紧凑感和驾驶上的乐趣感。或者说，她必须同时拥有这些特性。
当然，你也可以说，TLX的诞生，让讴歌在中级豪华车市场的主力车型重新回到了过去广受欢迎的第三代TL（车架番号UA6/UA7，2003-2008年间于MAP生产）的风格。是的，讴歌想重回曾经的辉煌，重新去拥抱那些过去喜爱这个品牌的消费者。
而作为一个1986年诞生以来就夸耀着高超的技术力，并以此立足于世的品牌，初来乍到的TLX必须像过去的前辈一样，用技术力证明自己。
注1：更精确的说，当时在加拿大市场还有处于紧凑级级别的讴歌CSX，但在当时讴歌已经进入的其他地区市场，比如美国市场、我国内地市场、独联体市场，这款车型并未提供。
