每周事儿不少，只挑重点聊。上周是新车上市比较少的一周，全新上市的车型有一汽丰田的bZ5以及奇瑞多米，而且都是此前没有，需要在户口本上单开一页的车。另一个比较重要的车型是开启预售的小鹏G7，是款主打AI能力的SUV。另外还有一些年度小改款的车型，如领克01焕新款、2025款红旗E-QM5、2025款奥迪A7L等，不过变化不大，就不多说了。

■ 一汽丰田bZ5

许久没在纯电车领域有动作的一汽丰田这次终于是又推出了一个全新的车型——bZ5，新车一共6个版本，官方指导售价为12.98-19.98万元。作为一款中型SUV车型，其长度达到了4780mm，轴距也达到了2880mm，结合其5门5座的布局，面对日常各种家庭出行场景都不会有什么压力。

造型上依旧是丰田纯电产品系列的一贯风格，有点儿激进，但绝不千篇一律。功能方面，新车全系标配了15.6英寸中控屏，并且都是5G网络，在交互、娱乐能力方面有了明显的进步。部分车型还配备了激光雷达方案的驾驶辅助系统，具备了更强的高速和城市驾驶辅助能力。动力方面则是全系200kW前驱电机、续航则有550km和630km两个版本。

编辑怎么说？

作为一汽丰田第二款bZ系列的SUV，无论是从售价还是产品定义上都能看出一汽丰田比以前冷静多了。一台中型SUV只卖不到13万起，这在燃油车时代（甚至包括现在也）是想都不敢想的事儿，毕竟bZ3和bZ4X的定价有多虚，您打听一下它们的实际成交价就知道。而从目前的产品定价来看，550的三款车算是性价比相对较高的车型，尤其是13.98万元的550 PRO，基础功能没被过分阉割掉（相对于550 JOY来说），是日常家用的务实之选。想要体验高级辅助驾驶功能的话，需要多加2万元选择550 PRO智行版，升级到激光雷达方案能够显著提升车辆的安全表现，但具体是什么水平目前还需要各方实际验证再看。

相对而言，630系列的性价比就比较难评了，低配630 PRO比550 PRO的续航只增加80公里，但价格直接增加2万元，要知道现在电池价格早就没那么高了；中配630 PRO智行版因为增加了不少硬件，定价17.98万元暂时无话可说；顶配630 MAX智行版虽然增加了一些锦上添花的配置，但实际成本的增长也远远达不到2万元，如果您非要花20万买车，或者很在意某些配置的有无，还是建议您把视角放宽，或者等等价格松动。（留给您一个思考题，上市发布会压根儿没提630 PRO智行版和630 MAX智行版，是为什么呢？）

■ 奇瑞多米

奇瑞多米是一款小型纯电动轿车，全系只有两个版本，官方指导售价为5.99-6.99万元。从尺寸上看，这款车的长度达到了3720mm，轴距为2520mm，坐进4个成年人是完全没有问题的（当然，这款车是5座车型，只是坐满5个大人会有压力），如果作为日常中短途代步，接娃买菜毫无压力。

功能方面这款车也并不是很寒酸，大屏导航、倒车影像也都具备，基础的实用性还是有保证的。尽管40kW的最大功率相比竞品车型还是有点儿小，但其续航能力却并不弱，305-405公里的满电行驶里程完全对得起它的售价。

编辑怎么说？

如果你无法接受那些3米出头，动力和续航都很孱弱的那些“剁椒鱼头”，那么奇瑞多米将会是一款很好的升级型产品，它能够满足常规小型轿车的一切使用环境，属于全功能的家用车，并非高级老头乐。相比于比亚迪海鸥、吉利星愿这种更强调精品化、智能化的高端小车，多米用务实的配置和更低的价格满足了那些预算有限，代步为主的5门车消费者的需求。另外，如果您想要一个用来练手的入门车，这小家伙也挺合适。

■ 小鹏G7

最后来聊聊小鹏G7，这款车也于上周开启了预售，目前公布了两个版本，预售价23.58万起。新车长度接近4米9，轴距为2890mm，从车身长度上看甚至比更高级的小鹏G9还要长出1mm，不过轴距确实没有G9长。但对于一个主打大五座的中型SUV而言，这个数据就非常爽歪歪了，无论是载人还是储物都很充足。

另外，这款车也用上了小鹏最新的家族化设计语言，无论是外观还是内饰也都很有吸引力。舒适便利方面更是这款车的强项，小鹏品牌所拥有的好东西几乎都会在这款车上出现，尤其是那个联合华为打造的强悍的AR-HUD系统以及自研的2200+TOPS算力图灵AI芯片，为其高阶辅助驾驶提供了充足的算力支撑。当然，这车动力、悬架方面也都不弱，整车性价比（的潜力）目前看还是相当不错的。

编辑怎么说？

小鹏G7的到来可以说是再度把小鹏品牌带进了一个全新的时代，常规方面完全不输竞品，即便不考虑智驾层面也十分能打。不过我还是想和您分享一下我对于小鹏以视觉方案为主的高阶辅助驾驶技术的看法。实际上，无论是所谓的纯视觉方案还是激光雷达方案，二者都是通过多种传感器信号进行融合感知的方案，尽管在常规状态下，两种技术路线都能够满足一般状态下的高级辅助驾驶，但少了激光雷达就会减少一个感知维度这也是无可辩驳的事实。二者都可以通过算法来实现很高的辅助驾驶水平上限，但对于下限的控制，恐怕少了激光雷达就会变得更加困难。毕竟发生一次事故就足以毁掉已经避免掉的另外九千九百九十九次平安，再直白一点的说，辅助驾驶比的是谁能不犯错。