【汽车点评·技术解析·原创】
对于讴歌而言，2014年4月举办的纽约国际车展上进行全球首发的讴歌TLX，是种全新也是必然的尝试。在21世纪头十年的后半叶，讴歌的轿车产品线包括从TSX、TL、RL的从低到高三款车型（注1），如果以尺寸划分，这三款车型竟然都属于Mid-size，也就是说都是汉语中所说的中级车，或者更准确的说是中级豪华车。虽然三者从动态性能、内部配置和用料，以及制造成本方面有着明显的不同，但是对于一般消费者，哪怕是成熟的北美消费者而言，也多少有点区分不够明确。
为此，2012年4月，讴歌在本田技研位于美国印第安纳州的子会社HMIN（Honda Manufacturing of Indiana）投产了紧凑级车型ILX，其后不久又在日本投产了全尺寸车型RLX。剩下的就是在讴歌的最核心市场，北美市场，有着非凡意义和大宗贩卖量的中级车级别了。
2014年7月14日，讴歌TLX于本田在日本以外最老牌的四轮车工场，位于美国俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant）正式投产，用以取代TSX和第四代TL。她被开发成拥有第四代TL水准的内部空间和配置、用料水平，同时保持TSX在外观上的紧凑感和驾驶上的乐趣感。或者说，她必须同时拥有这些特性。
当然，你也可以说，TLX的诞生，让讴歌在中级豪华车市场的主力车型重新回到了过去广受欢迎的第三代TL（车架番号UA6/UA7，2003-2008年间于MAP生产）的风格。是的，讴歌想重回曾经的辉煌，重新去拥抱那些过去喜爱这个品牌的消费者。
而作为一个1986年诞生以来就夸耀着高超的技术力，并以此立足于世的品牌，初来乍到的TLX必须像过去的前辈一样，用技术力证明自己。
注1：更精确的说，当时在加拿大市场还有处于紧凑级级别的讴歌CSX，但在当时讴歌已经进入的其他地区市场，比如美国市场、我国内地市场、独联体市场，这款车型并未提供。
车架与悬挂
我们先来说说车架与悬挂系统。至少以笔者的观点，这是一辆车最核心的部分，毕竟，就算一家不大靠谱的脏兮兮的修车厂也能轻松的帮你把一辆车的发动机和变速箱换成另一种（当然，恐怕那种水准的地方肯定匹配不好，但毕竟是能换的），但如果改造车架可不是一般地方力所能及的，而且，若是这些东西改变，一辆车也就变成另一辆车了。
讴歌TLX的外部尺寸相比第四代TL更小，但轴距不变，宽度则大于全数对手
外形尺寸方面——对于今天市场上绝大多数采用承载式车架的车型，外形尺寸几乎完全由车架的尺寸决定——讴歌将其尺寸用“Just Right”（恰到好处）来形容。相比之前的第四代TL，TLX拥有相同的轴距，但总长度缩短98mm，宽度缩小25mm，高度缩小10mm。相比其他豪华品牌车型，讴歌TLX的长度大于雷克萨斯IS、奔驰C级、宝马3系和奥迪A4（是的，我们不讨论愚蠢的某市场专属加长车型），同时宽度大于雷克萨斯ES、GS以及奔驰E级。
新的造型也带来了更好的空气动力学性能，相比第四代TL，TLX的迎风面积下降1.5%（迎风面积与极速和加速性的相关性远大于经常被提起的Cd值，亦即风阻系数值），行驶阻力下降16%，根据讴歌方面进行的实际道路行驶测试以及风洞测试，讴歌TLX拥有同级车型最佳的空力动力学效率。
同时，为了同步提高行驶性能和被动安全性能，讴歌TLX运用了新的高刚性轻量化车架。TLX的车架由钢材、铝合金和镁合金三种金属材料构成，为达到最适化效果，使用了六种不同强度的钢材，其中高张力钢材运用比例占整个车架的52%。其中最高强度的为UISBOR钢（强度1500MPa以上），占整个车架重量的5%。而若是进一步计入使用铝合金和镁合金的部分，其运用高水准材料的比例达到整个车架59%。
IIHS small overlap front test（25%面积偏置碰撞测试）中的讴歌TLX
高刚性轻量化车架除了对操控性能和舒适性、燃效等方面有所助益之外，还带来了优越的被动安全性能，在现时下业界最为严苛的IIHS碰撞安全测试（包含独一无二的25%偏置碰撞测试）当中，讴歌TLX轻松取得了最高TOP SAFETY+评级，延续了近年来讴歌/本田车型的超高被动安全水准。
在IIHS碰撞测试当中，讴歌TLX轻松取得了最高的TOP SAFETY+评级
而在一些细节上，TLX同样保持了精益求精的高水准，比如其后轮拱采用了一种新的特殊辊式折边加工工法，相比过去的第四代TL更为平滑，藉此降低了挡泥板到轮胎的间隙，从而提高了空气动力学效率，并消除了可见焊点，使外观更为美观。
车架与悬挂（2）
和之前MAP生产的其他本田中级车型一样，讴歌TLX也运用了本田技研引以为傲的钢铝混合前副车架，其前端为钢材，后部则为铸造铝合金，两者以本田技研专门开发的摩擦搅拌焊接技术结合，综合了高刚性和轻量化特性，为提供最适化行驶感受做出了保证，相比过去的第四代TL则降低了传导到前座上的不良应力，垂直方向下降61%，水平方向下降46%。
讴歌TLX采用前钢铝混合副车架搭配麦弗逊悬挂，后高张力钢副车架搭配多连杆悬挂
其后副车架则由高张力钢材制成，采用液压支架，并相比过去强化了结合点刚性，以减少路面不良震动和噪音输入座舱，相比过去的第四代TL，传导到前座的不良应力垂直方向下降31%，水平方向下降33%。
其悬挂系统则为前麦弗逊悬挂、后多连杆悬挂，并使用ARD（Amplitude Reactive Dampers）避震机，亦即振幅感应型避震机，结合入力分离塔顶，在不同路况和驾驶状态时提供最适化的驾乘体验，保证一般行驶时的柔顺性和激烈驾驶当中的安定性、支撑性。使用的防倾杆则为前26.0mm的空心管状防倾杆、后24.7mm后防倾杆（L4发动机车型数据）。
而为了进一步提高动态性能和驾驶的便利性，TLX在这一级别的讴歌车型上首次配备了P-AWS（Precision All-Wheel Steer）四轮转向系统。作为全球首个在量产车上配备电控四轮转向系统的车厂（1987年，本田第三代Prelude），本田技研在四轮转向系统方面拥有深厚的技术储备。P-AWS系统采用全球独自的每一车轮单独控制的方式，采用不同于一般同类系统的齿条式结构的齿轮式结构，不仅可实现后轮与前轮的同相或者异相转向，也可在制动时将两个后轮一律调节为Toe-in的状态，辅助制动。
P-AWS系统的作动由系统通过判断发动机和变速箱的运行状态、行进速度、油门位置、制动压力、横摆率、横向加速度等等多方面因素来控制，可将每个后轮最大调节1.8°，与MA-EPS系统（Motion-Adaptive Electric Power Steering，动态自适应电动助力转向系统）、VSA系统（Vehicle Stability Assist，车辆稳定性辅助系统）相配合，最大程度上的消除转向不足和转向过度并提供稳定的制动反应。以实际驾驶表现来看，配备了P-AWS四轮转向系统的TLX，几乎不存在绝大多数量产前驱车的转向不足的缺陷，结合其15.0:1的转向比和2.61圈的方向盘圈数，可提供极为机敏的转向反应。
动力总成
中国仕样车的讴歌TLX配备了2.4L排量的K24W7型直列四缸自然吸气直喷发动机与内含液力变矩器的8速DCT变速箱组成的动力总成。这里要先解释一下本田的民用四轮车用发动机命名规则。虽然一直以人类史上最大内燃机制造商为傲，但本田在此方面的发动机命名规则实在是有点漫不经心。
以K系列发动机来举例，从最初的K**A，再到后来的K**Z和K**Y，最后到今天的K**W和K**V，本田一直没有换掉过其字头“K”，也就给不明就里的车迷们一种错觉——“本田难道没有研发新发动机吗？怎么用旧式发动机就达到了和别人比肩的性能？”。事实上，按照其他车厂的命名规则和习惯，以上提到的各个不同字母结尾的发动机，都可以视作单独一个系列。当然，硬要说“这不是全新发动机”，也并非全然错误，因为包括本田在内的全球任何车厂的任何发动机都是在旧型发动机基础上研发而来，当然，如果那样说的话，从最初的内燃机出现那天起就不再有绝对意义上的全新内燃机了。
和过去的TSX 2.4L车型所配备的K24Z3/K24Z6型（前者为前期型TSX 2.4L所配备，后者则为后期型所配备）相比，K24W7型发动机使用了全新的缸体、缸头、锻造高转速平衡曲轴、低摩擦凸顶活塞。通过使用新的缸体和燃烧室设计，结合多项低摩擦设计以及缸内直喷技术，其燃效和出力两方面数据相比过去的TSX所使用的四缸发动机显著提高。
以讴歌官方披露的数据来看，其最大功率为208ps（153kw）/6800rpm、最大扭矩为247Nm/4500rpm，相比TSX 2.4L后期型所配备的K24Z6型发动机提高并不大，只是最大输出值的输出转速略微降低，但实际上，这多少是出于本田技研方面几十年来的保守标注的传统，哪怕使用这台发动机最低容许的91AKI/95RON燃料（相当于我国内地地区的旧国标97号或者新国标95号），其轮上马力也相比过去的TSX有相当幅度的提高。
同时，由于使用了双级进气歧管（Dual-Stage Intake Manifold），在低转速时，使用较长的进气歧管，在高转速时，则使用更为短促的进气歧管，结合本田技研多年来引以为傲的i-VTEC可变气门升程技术和VTC可变气门正时技术，可以实现全段转速域配气的最适化，在低转速时提供较为丰盈的扭矩输出，高转速时则迅速爆发最大出力。
讴歌TLX搭载的本田自社研发、制造的内含液力变矩器的8DCT变速箱
传动系统方面，讴歌的TLX的直列四缸车型则一律配备本田技研自社研发和制造的内含液力变矩器的双离合变速箱。不同于此前出现于量产车上的任何双离合变速箱，这款变速箱在结构上有着相当的不同。通常的双离合变速箱，简单说可以视作结合了电控换挡机构的两台只有其总前进档位数一半前进档位数的手动变速箱，由于这种结构上的固有特性，再加上现时下某些车厂过分追求低成本和小体积的开发思想，双离合变速箱因此背上了行驶平顺性低、降挡速度缓慢、可靠性和耐久性恶劣的恶名。
此款8DCT变速箱结构与通常的DCT变速箱迥然不同，更像是过去本田的平行轴AT的发展
这些情况是本田技研无法接受的。在这款变速箱上，本田采用了全然不同的结构，与其说这款变速箱结构上更像通常的双离合变速箱，不如说其为本田独家制造和使用的平行轴构造自动变速箱的演化，其主体结构与此前被本田广泛运用于各款讴歌/本田车型上的5速/6速平行轴自动变速箱基本相似，但通过工艺和材料等方面的改良，使部件更为紧凑，比如其使用了现时下全球最薄的液力变矩器等等。
不同的结构再加上高昂的成本，让这颗变速箱得以避免通常DCT变速箱的固有缺陷
相比过去的TSX 2.4L车型所使用的5速平行轴自动变速箱，在齿比范围从4.687增加至6.367、扭矩容量从230Nm增加至270Nm的同时，使重量只增加2.4kg，长度只增加9mm。同时，其低速蠕行下的驾驶感受与传统自动变速箱一般平顺，在激烈驾驶时又可以实现堪比超级跑车运用的半自动序列式变速箱一般的迅速降挡反应，可靠性和耐用性方面，则完全通过了对这两方面要求近乎疯狂的北美市场的考验，可以说最大程度上的避免了此前传统双离合变速箱的绝大多数缺点。
当然，如果客观的说，此变速箱并非没有缺点。虽然较之过去的5速和6速平行轴变速箱更为紧凑，但比起极端紧凑的传统双离合变速箱，在标称扭矩容量类似的情况下，体积和重量都稍大，同时，在某些车厂极端在意的制造成本和难度方面，这颗变速箱近乎表现不及格。但这些缺点恐怕就与车迷们无关了，自有本田技研这家全球资产负债率最低的车厂去承担。
主动安全系统
近几年来，在几个主要发达国家，人们对于车辆安全的认识开始不仅仅局限于传统的被动安全方面，主动安全也开始被广泛关注。尤其是日本市场，其在主动安全系统等辅助驾驶系统方面近乎进入“战国时代”，各车厂之间你来我往，竞争极为激烈。而这种极为激烈的竞争也让日本车厂在此方面的技术迅速跃进，并让比如讴歌这样的并不涉足日本本土市场的日本品牌获益。最新的TLX就相应的配备了一系列的主动性安全系统。
首先是ACC（Adaptive Cruise Control，主动巡航系统）和LKAS（Lane Keeping Assist System，车道保持辅助系统）、CMBS（Collision Mitigation Braking System，电子预碰撞制动系统）、RDM系统（Road Departure Mitigation，车道偏离主动修正系统），这数个主动性系统与VSA系统协力，通过摄像头、毫米波雷达、车速传感器、方向盘舵角传感器、横向加速度传感器等收集的数据进行对驾驶状态的判断，实现对驾驶的有机辅助。
以上所提及的这些系统或是初次配备于讴歌的此级别车型，或是已经有着多年使用经验，但今天被全面更新。比如被本田/讴歌运用多年（实际上本田是全球首批运用ACC技术的车厂）的ACC系统，在TLX上被加入了新的LSF（Low-Speed Follow，低速跟随）功能。在开启ACC系统时，哪怕前车完全停止一段时间，此后继续行驶，TLX也能顺畅的进行继续跟随。而如果前车进行变线等动作脱离原有车道，无论此时TLX处于如何的速度之下，都可以迅速恢复设定的巡航速度并保持设定的安全车距，继续进行对新的前车的跟随行驶。
LKAS系统也在TLX身上其得到了进一步更新，不仅可以识别通常的路面划线，还可识别路面上的反光突起物，辅助驾驶者将车辆保持在应有车道内，确保长时间巡航中的安全驾驶。CMBS系统同样得到重大更新，TLX搭载版本可以识别前方的静止车辆，并进一步提高了碰撞缓解功能，可在可能发生危险的情况下提前进行制动，杜绝驾驶者反应不及导致的危险。
除去以上介绍过的系统，TLX还配备了一个在拥挤城市环境中极为使用的系统，BSI（Blind Spot Information，盲点监测）系统，通过车身前后左右四个方向的四个摄像头，可拼接为无死角的360°影像，结合车侧交通监测功能，对驾驶者在泊车或者于极狭窄路段同行时进行辅助，最大程度上的防止以外剐蹭事故或者不幸擦碰车内视线中较难观察到的小朋友或者宠物的情况发生。
新命名，新开始
从1995年3月28日，首台初代TL驶下本田技研工业琦玉制作所狭山工场的生产线，到今天，讴歌征战这一级别已历近20年。作为讴歌旗下，乃至整个本田品牌旗下最为新锐和高端的一款mid-size大小车型，有着全新命名的TLX，替代了过去已经有前后四代历史的TL，加入这一一向竞争激烈的级别。
作为讴歌新的轿车产品线当中的中级车型，TLX无异被赋予了莫大的希望。她要有最新的技术，也要有过去讴歌所具备的那些让旧有用户喜爱的特质。很幸运的，讴歌TLX做到了这些。其在成熟到甚至有几分苛刻的美国市场所受到的欢迎，证明了这点。上市之初，甚至全美的讴歌店出现了一车难求的境况，负责生产此车的MAP更是不得不加班加点以满足市场的需求。
在重新把产品线变得明晰之后，讴歌TLX，对讴歌，也对爱好者们而言，是个好的开始。
