主动安全系统
近几年来，在几个主要发达国家，人们对于车辆安全的认识开始不仅仅局限于传统的被动安全方面，主动安全也开始被广泛关注。尤其是日本市场，其在主动安全系统等辅助驾驶系统方面近乎进入“战国时代”，各车厂之间你来我往，竞争极为激烈。而这种极为激烈的竞争也让日本车厂在此方面的技术迅速跃进，并让比如讴歌这样的并不涉足日本本土市场的日本品牌获益。最新的TLX就相应的配备了一系列的主动性安全系统。
首先是ACC（Adaptive Cruise Control，主动巡航系统）和LKAS（Lane Keeping Assist System，车道保持辅助系统）、CMBS（Collision Mitigation Braking System，电子预碰撞制动系统）、RDM系统（Road Departure Mitigation，车道偏离主动修正系统），这数个主动性系统与VSA系统协力，通过摄像头、毫米波雷达、车速传感器、方向盘舵角传感器、横向加速度传感器等收集的数据进行对驾驶状态的判断，实现对驾驶的有机辅助。
以上所提及的这些系统或是初次配备于讴歌的此级别车型，或是已经有着多年使用经验，但今天被全面更新。比如被本田/讴歌运用多年（实际上本田是全球首批运用ACC技术的车厂）的ACC系统，在TLX上被加入了新的LSF（Low-Speed Follow，低速跟随）功能。在开启ACC系统时，哪怕前车完全停止一段时间，此后继续行驶，TLX也能顺畅的进行继续跟随。而如果前车进行变线等动作脱离原有车道，无论此时TLX处于如何的速度之下，都可以迅速恢复设定的巡航速度并保持设定的安全车距，继续进行对新的前车的跟随行驶。
LKAS系统也在TLX身上其得到了进一步更新，不仅可以识别通常的路面划线，还可识别路面上的反光突起物，辅助驾驶者将车辆保持在应有车道内，确保长时间巡航中的安全驾驶。CMBS系统同样得到重大更新，TLX搭载版本可以识别前方的静止车辆，并进一步提高了碰撞缓解功能，可在可能发生危险的情况下提前进行制动，杜绝驾驶者反应不及导致的危险。
除去以上介绍过的系统，TLX还配备了一个在拥挤城市环境中极为使用的系统，BSI（Blind Spot Information，盲点监测）系统，通过车身前后左右四个方向的四个摄像头，可拼接为无死角的360°影像，结合车侧交通监测功能，对驾驶者在泊车或者于极狭窄路段同行时进行辅助，最大程度上的防止以外剐蹭事故或者不幸擦碰车内视线中较难观察到的小朋友或者宠物的情况发生。
