车架与悬挂（2）
和之前MAP生产的其他本田中级车型一样，讴歌TLX也运用了本田技研引以为傲的钢铝混合前副车架，其前端为钢材，后部则为铸造铝合金，两者以本田技研专门开发的摩擦搅拌焊接技术结合，综合了高刚性和轻量化特性，为提供最适化行驶感受做出了保证，相比过去的第四代TL则降低了传导到前座上的不良应力，垂直方向下降61%，水平方向下降46%。
讴歌TLX采用前钢铝混合副车架搭配麦弗逊悬挂，后高张力钢副车架搭配多连杆悬挂
其后副车架则由高张力钢材制成，采用液压支架，并相比过去强化了结合点刚性，以减少路面不良震动和噪音输入座舱，相比过去的第四代TL，传导到前座的不良应力垂直方向下降31%，水平方向下降33%。
其悬挂系统则为前麦弗逊悬挂、后多连杆悬挂，并使用ARD（Amplitude Reactive Dampers）避震机，亦即振幅感应型避震机，结合入力分离塔顶，在不同路况和驾驶状态时提供最适化的驾乘体验，保证一般行驶时的柔顺性和激烈驾驶当中的安定性、支撑性。使用的防倾杆则为前26.0mm的空心管状防倾杆、后24.7mm后防倾杆（L4发动机车型数据）。
而为了进一步提高动态性能和驾驶的便利性，TLX在这一级别的讴歌车型上首次配备了P-AWS（Precision All-Wheel Steer）四轮转向系统。作为全球首个在量产车上配备电控四轮转向系统的车厂（1987年，本田第三代Prelude），本田技研在四轮转向系统方面拥有深厚的技术储备。P-AWS系统采用全球独自的每一车轮单独控制的方式，采用不同于一般同类系统的齿条式结构的齿轮式结构，不仅可实现后轮与前轮的同相或者异相转向，也可在制动时将两个后轮一律调节为Toe-in的状态，辅助制动。
P-AWS系统的作动由系统通过判断发动机和变速箱的运行状态、行进速度、油门位置、制动压力、横摆率、横向加速度等等多方面因素来控制，可将每个后轮最大调节1.8°，与MA-EPS系统（Motion-Adaptive Electric Power Steering，动态自适应电动助力转向系统）、VSA系统（Vehicle Stability Assist，车辆稳定性辅助系统）相配合，最大程度上的消除转向不足和转向过度并提供稳定的制动反应。以实际驾驶表现来看，配备了P-AWS四轮转向系统的TLX，几乎不存在绝大多数量产前驱车的转向不足的缺陷，结合其15.0:1的转向比和2.61圈的方向盘圈数，可提供极为机敏的转向反应。
