冬至，是中国农历的一个传统节日，在这一天，北方有吃饺子、南方有吃汤圆的习俗。而在2014年的冬至，点评君不远千里来到素有“草原明珠”之称的呼伦贝尔，在零下30度的气候体验梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾。本次试驾活动囊括了奔驰旗下一半以上的车型，从入门级的A级、CLA级，到跑车SLK级、SL级，再到豪华SUV ML级以及全能越野车G级，从全方位展现奔驰“无处不从容”的强大产品线。而点评君在这一年之中白昼最短的一天也不禁有所感叹，那就是“意犹未尽”。
本次是奔驰继09、11和13年之后举办的第四次大型冰雪试驾活动，借着奔驰厂队今年在F1赛场上所取得的压倒性胜利，因此试驾的项目也由世界著名的赛道来命名，让大家可以充分分享这份胜利的喜悦。活动内容主要分为四大类，分别是以“斯帕”、“霍根海姆”命名的冰雪赛道体验，以“雪邦”、“蒙扎”命名的冰雪路面辅助系统体验，以“索契”命名的冰雪环形漂移体验和以“舍克尔山”命名的冰雪越野体验。
点评君此次有幸试驾到了6款车，它们分别是A45 AMG、CLA45 AMG、E320 Coupe、SLK350、SL350和G500。下面，就让点评君把这次的试驾感受分享给大家。
先来说说A45 AMG，说实话，当初奔驰推出这款有史以来最小的AMG车型时，点评君对它并没有太多的好感。2.0L涡轮增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩450牛米，这套动力单元不但刷新了量产2.0L发动机的纪录，而且也是第一次出现在AMG的动力清单中。2250转/分才可以达到的峰值扭矩说明这台发动机已经被打足了“鸡血”，并且横置的发动机被安置在前轴之前（这并不是A45的错，真正躺枪的是整个A级车型），动力输出由多片式离合器负责分配给四个车轮，默认状态下前轴获得100% 的动力输出，极限状态下前后轴的输出比则是50:50——这一切看似都与驾驶乐趣背道而驰，至少在点评君试驾它之前是这样认为的。
但在德国籍教练发出“Go Go Go”的口令之后，点评君还是以最快速度冲上了一辆形如小怪兽般的A45 AMG。事情就是这么奇怪，往往越是有争议的东西，你越想去一探究竟。转动点火开关，轻轻地轰上几脚油，“噼里啪啦”的回火声让你有点不敢相信自己的耳朵，在零下30度的冰面上，A45 AMG仿佛要燃烧这里的一切。
两圈跟随过后，伴随的是油门的全开。在冰雪皑皑的“斯帕”上，A45 AMG的前驱特性消失的无影无踪，只要弯道的角度稍大，瞬间收油，这个灵活的小怪兽马上就会轻微扭转身姿，车尾的转动幅度就会来到原先的循迹轨道之外，车辆可以轻松做出漂移的姿态，而此时的动力分配会被牢牢的锁定在50:50。
继续给油，虽然A45 AMG并不能像后驱车那样做出长时间的漂移，但是每逢弯道，信手拈来的快感却是点评君万万没有想到的。即便是在长长的高速弯，后轮恢复附着力之后，再次猛打方向并全力踩下油门，A45 AMG仍然可以继续做出你想要的姿态，随着德国籍教练的随行翻译在手台中不断重复着“漂亮”一词之后，点评君的虚荣心也得到了极大的满足。
其实，论驾驶乐趣，A45 AMG真正令点评君印象深刻的还是其敏捷的操控以及强大的控制能力。在冰雪覆盖的赛道上，即便你的后视镜中是一辆C63 AMG，但受制于驱动形式的关系，在两个弯道之后，A45 AMG的尾灯绝对会消失在高高扬起的雪雾中。在50万元这个级别，论驾驶乐趣，或许还有宝马的M135i，但论及速度与热血程度，点评君认为A45 AMG的确鲜有对手。
在接下来的“霍根海姆”，A45 AMG的兄弟车型CLA45 AMG同样给点评君留下了这样的印象，但是它与A45 AMG有两点明显的不同，一是CLA45 AMG在声音的营造方面没有A45 AMG那样疯狂，CLA45 AMG给人的感觉更倾向于优雅的跑车，而不是合法上路的赛道机器。另一点则是车身形式的不同，更加靠后的重心使得CLA45 AMG更适合于在冰面上“玩耍”，而不像A45 AMG那样，仿佛身上的“每一块肌肉”都是为刷新赛道成绩而生的。
说到驾驶乐趣，给点评君留下最美好印象的莫过于SLK350。在试驾之前，点评君犯了和对待A45 AMG一样的错误，那便是没有怀着一颗敬畏的心。宝马Z4 35is和保时捷Boxter S在平日里的驾驶乐趣可能都会多过以优雅见长的SLK350，但是在环形漂移体验的“索契”赛道上，SLK350所带来的平衡感却让点评君感到惊讶不已。“后驱+钉胎”的组合是这次完美体验的基础，而FR的布局也意味着它比轴距更短且发动机中置的保时捷更加适合漂移。
以往的冰雪试驾，厂家更倾向于体现各自强大的四驱技术，但是奔驰却毫无顾忌的将后驱跑车带到了这个方圆20公里的冰湖上。关掉ESP，切换到M手动模式，全程锁定在2挡，尽情漂移吧！3.5L V6自然吸气发动机的线性程度在这一刻体现得淋漓尽致，深踩一点油门则让尾部的甩动更大，收一点油门则可以保持住车速，你甚至都不用过多的去修正方向，保持弯道的轨迹便可以轻松的完成一次华丽的漂移。一款跑车除了会给你带来更低的重心之外，优秀的平衡感也绝对会让你难以忘怀。
在接下来的“雪邦”和“蒙扎”，点评君充分感受到了ABS和ESP的强大作用，因为在冰雪路面，这些感觉在无形中被放大了数倍。SL350与SLK350相比来说，开起来更具“跑味”，无论是油门的调校还是更加低矮的车身，都让你有一种深踩油门的冲动。但在绕桩项目中，这种做法无异于疯狂，因为关闭和打开ESP完全是两个世界。关闭ESP时，即便是你有意做出钟摆漂移的动作，但是稍不小心车辆就会出现调头的状况；开启ESP之后，你只需要尽量保持“直线”行驶，接下来就全部交给电子系统，你会发现后驱车在冰雪路面上绕桩也绝不是你想象中的那样艰难（前提是使用了钉胎，并且钢钉可以接触到冰面）。
与干地上的EPS体验不同，冰雪路面并不适合做出紧急避让的高难度动作，因为在冰雪路面上大力制动并转向，会导致四个车轮瞬间失去抓地力。但如果只是单纯的高速避让，ESP的作用还是至关重要的。E320 Coupe虽然不像SLK350或SL350一样拥有很低的重心，但是以80公里/小时的速度在冰面上猛打方向，车身依旧可以保持足够的稳定性，而在ESP的辅助下，只需要适当的反打方向，车身便可以很快回到原来的路线上，整个过程可谓有惊无险。
经过了大半天的激情驾驶，时钟刚刚指向下午三点，但海拉尔的黄昏已经临近。点评君也坐进了今天试驾的最后一部车里，一辆可以让绝大部分车在冰雪Off road路面上感到汗颜的G500。相对于ML与GL这些豪华SUV，采用非承载车身的G500不会直接把底盘承受的压力传递给车身，超长的悬挂行程也可以帮助它越过更多的艰难险阻。在经过深达半米的冰雪连续炮弹坑时，G500的姿态依然非常从容，就像它挺拔硬朗的外形一样。而坐在副驾的小伙伴甚至一边喝着热茶，一边欣赏着G500视野极佳的窗外雪景。
与大多数SUV不同，G500并没有配备专门的陡坡缓降系统，而是把它整合在低速四驱（LOW RANGE）中。在遇到陡坡的时候，只需要切换到低速四驱模式，并控制好方向，无需踩刹车等任何操作，车辆便可以十分顺利的完成下坡。尽管下降的坡度较大，而且在冰雪覆盖的路面上附着力非常小，但是在整个下坡的过程中，车轮都不会出现连续的打滑，这对于越野安全来说有着非常大的帮助。
夜幕终于降临，在短短的一天时间里，点评君还从没有在冰天雪地中试驾过如此多的车型，也还没有来得及去仔细回味。而此时等待我们的，是中德两方教练共同组成的团队为我们带来的“Hot Lap”，以此作为这次冰雪试驾活动的“谢幕礼”。Hot Lap的终极赛道长约10公里，多达28个弯角，最高时速可达160公里……望着远方每一处弯角传来的星星点点的火光，点评君的内心也再一次躁动了起来……
● 冰天雪地安全驾驶技巧
起步：建议开启雪地模式，利用高挡位起步，加油动作要轻柔，然后再正常行驶。
刹车：先轻点刹车，利用发动机牵引力降低车速，再逐步加大刹车力度。刹车尽量在直道完成，在操作任何动作前先把速度降到位。
转向：先减速，慢打方向是雪地驾驶技术当中的重要环节，大多数车辆失控是由于车速过快、转向力度过猛造成的。
特别注意：在冰雪路面回正方向的时机应略早于正常路面。
新车指导价：39.57-59.46万
