我们将此次的试驾地点放在了山路上面，在这条山路上，阿特兹由于2.0L自吸发动机的动力问题，在山路上行驶时低扭不足的问题显得更为明显。它的优势在于，变速箱的换挡逻辑很聪明，在需要升档以及降挡时，它能够及时领会驾驶者的意图，开起来很是得心应手。
▲阿特兹的优势在于，变速箱的换挡逻辑很聪明，在需要升档以及降挡时，它能够及时领会驾驶者的意图，开起来很是得心应手。
阿特兹的运动调教是三辆车中最为出色的，悬挂的支撑性能很强，在高速通过弯心的时候侧倾的角度最小，可转向的极限更高，能够给驾驶者更强的信心，综合的驾驶感受也是三辆车型中最为运动的。
▲阿特兹的运动调教是三辆车中最为出色的，悬挂的支撑性能很强，在高速通过弯心的时候侧倾的角度最小，可转向的极限更高，能够给驾驶者更强的信心。
蒙迪欧这台1.5T发动机的动力表现还是相当出色的，虽然动力性能不算是很强劲，但是胜在涡轮介入的很早，提速够迅猛。不足的问题也很明显，变速箱和发动机的匹配稍差，在遇到爬坡路时，变速箱会自主的升档，换挡逻辑有些迟滞。
▲蒙迪欧这台1.5T发动机的动力表现还是相当出色的，虽然动力性能不算是很强劲，但是胜在涡轮介入的很早，提速够迅猛。
在高转速区间行驶时，变速箱的换挡倒是显得很积极，平顺性也很不错。不过，倒是不像阿特兹一样拥有很高的极限，在弯心时的侧倾很严重，这和较软的悬挂调教有很大的关系。稍有高速过弯时，轮胎就会轻易的突破极限，看来，静态上的蒙迪欧确实充满着运动感，但在实际驾驶感受上，表现有些大相径庭。
▲在高转速区间行驶时，变速箱的换挡倒是显得很积极，平顺性也很不错。不过，倒是不像阿特兹一样拥有很高的极限。
迈腾则是大家非常熟悉的一款中型车了，1.8T搭配DSG变速箱足够默契，也是三车之间动力最为出色的。出色的换挡衔接，保证了动力的输出。即便在上坡阶段，它仍然能够迸发出源源不断的动力。
▲迈腾出色的换挡衔接，保证了动力的输出。即便在上坡阶段，它仍然能够迸发出源源不断的动力。
直道上的表现确实值得称赞，但在过弯时，较大的侧倾仍然显得运动感不足，姿态也处于三车之间，稳定而不够灵活。悬挂有一定的支撑性，但是又没有过于硬朗。整体的驾驶感受偏中性，当然，作为一款商务型中型车，这样的表现也是无可厚非。
▲直道上的表现确实值得称赞，但在过弯时，较大的侧倾仍然显得运动感不足，姿态也处于三车之间，稳定而不够灵活。
经过山路一百公里的测试，我们再来看看三台车最终的油耗成绩分别是多少。同样的路段，同一个加油站，满箱油的情况出发，同一位编辑进行测试，所得的结果完全值得参考。
三台车都是经过同一位编辑进行山路测试，每台车在加满油后共行驶一百公里，可以见到，采用创驰蓝天技术的阿特兹燃油消耗上要比两位对手出色的太多。而排量位居其中的1.5T蒙迪欧的燃油消耗确实最多的。当然，这组数据是在进行专业的测试环节得出的数据，并不能作为日常使用时的参考数据。可对于喜好激烈驾驶的消费者来说，这组数据多少也能说明一些问题，不是么。
编辑点评：看来，谁才是运动中的王者，答案已经揭晓了。看到这，一定有不少车迷为蒙迪欧打抱不平，确实它有着硬朗、运动的外形，内饰的科技感又是很讨人喜欢的东西。但在驾驶方面，阿特兹确实做得最出色，驾驶乐趣也最高。而迈腾，始终还是那位稳健先生，没有突出也没有明显的不足，也正因为如此，平庸的表现和品牌打下的根基是其销量的立足之本，但假以时日，阿特兹凭借着抓住主流消费者的机会，追赶甚至反超也不是不可能发生的事情。况且，近年来大众品牌的口碑日益令人担忧，不得不说其他品牌们要看准时机了。综合来看，蒙迪欧出色的造型以及丰富的配置，仍是把视觉感官当做第一位的消费者首选。可要说到真正的驾驶乐趣，我想三者对比，没有比阿特兹再能够有话语权的了。
